retour
portailL'effet "Météor"
Quelques mois après la mise en service de la ligne 14 ,un premier bilan peut-être esquissé, en se plaçant du point de vue de l'usager.
Pour le négatif:
La fréquentation de la ligne 14 est faible, une des plus faible du réseau ( en gros le quart de la ligne 1, qu'elle est censée soulager …)et à peu près la même fréquentation que la ligne 10, qui fait office de ligne secondaire par rapport aux autres lignes de métro.
Bref, lorsque l'on sait que le coût de cette ligne a été voisin de la somme exorbitante d'un milliard de franc par kilomètre (152 millions d'euros par Km), nous sommes en droit, oui en droit, nous usagers et contribuables de déclarer que quelque part les "décideurs" se sont bien payés notre tête en creusant, à prix d'or ce gros trou et en claquant allègrement de l'argent qui fait maintenant défaut pour des projets autrement plus utiles.
Une fois de plus se pose le problème des études bidonnées où les coûts de génie civil sont systématiquement minorés au départ pour faire passer la pilule.
Bon je ne vais pas développer sur ces manœuvres, à la limite d'être frauduleuses, passons plutôt aux points positifs de l'effet Météor".
Le principal
point positif ,c'est que la RATP a su négocier en douceur avec
son personnel la réalisation d'une ligne de métro automatique.
Certains objecteront , que si l'on se place du point de vue de
l'usager, voyager en MP89 CA ou MP 89CM, c'est du pareil au même
(MP89CA matériel à conduite automatique de la ligne 14, MP89 CM
:le même mais avec conducteur sur la ligne 1)
Eh bien non , justement,si effectivement aux heures de pointe , il n'y a aucune différence pour l'usager, qu'il soit en CA ou en CM, la différence se fait bien sentir aux heures creuses.
Que constatons nous ?
Sur la ligne 1, qui est pourtant la ligne "number one" en termes de fréquentation, les intervalles entre les trains sont de plus de 10' le soir après 22h, alors que sur la ligne 14 , quatre fois moins fréquentée, on peut espérer un train après trois minute d'attente, même à minuit !
Explication:
C'est que la RATP, en bonne gestionnaire de ressources humaines, répugne à mettre en ligne aux heures creuses un train toutes les trois minutes, train qui circulerait à peu près vide, elle préfère les expédier au compte-gouttes ,le soir de manière à ce que chaque rame circule à pleine capacité: et voilà pourquoi le soir on attend longtemps, pour voyager debout ensuite !
Sur la 14, exploitée en automatique , la problématique est différente:
L' attractivité d'une ligne c'est aussi la fréquence, l'exploitant maintient donc aux heures creuses une fréquence très élevée, pour "attirer" le maximum d'usagers…
Mais ces rames circulent avec très peu de voyageurs !
Ben , oui, mais çà n'est pas grave !
Lors de la circulation d'une rame avec son conducteur, l'essentiel des coûts sont des coûts salariaux ,les coûts techniques (électricité, entretien, etc) étant les plus faibles.
Il revient donc à peine plus cher de faire rouler 3 trains toutes les 10' plutôt qu'un seul sur la ligne 14, ce qui n'est pas du tout le cas sur la ligne 1 en pilotage manuel, par contre le service offert à l'usager qui attend trois minutes au lien d'en attendre 12, 13 à Paris, (plus de vingt à Bruxelles!) est bien meilleur aux heures creuses!
Notre position est donc la suivante: non seulement nous ne sommes pas contre l'automatisation intégrale des lignes de métro existantes, mais nous demandons qu'un programme de conversion au pilotage automatique soit rapidement mis en place.
Les avantages de la conduite automatique nous paraissent évidents:
- meilleure sécurité dans la conduite des trains
- meilleure fréquence aux heures creuses et sur les lignes "secondaires" (7bis, 3bis, 10)
- meilleure sécurité en station grâce aux portes palières qui évitent totalement suicides et accidents (près d'une centaine par an, rien qu'à Paris.)
Bien entendu nous sommes conscients du bouleversement entrainé pour les agents de conduite du métro et nous demandons que les agents ainsi "dégagés" soient reversés au réseau de surface bus et trams de manière à offrir de meilleures fréquences.
30/11/99