| | La BM de Marsipu |
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La base de cette réalisation est une BM 320 de 1986. Nous l'avons acheté d'occasion à 80.000 km en 1999, strictement d'origine. Heureusement, nous avons vite commencé à modifier cette voiture, car nous voulions au maximum nous rapprocher (look et performances) d'une M3.
La première tâche a été une dépose complète du moteur et des trains roulants. En effet, nous voulions préparer la voiture de manière professionnelle, et pas comme ces tuners du dimanche qui après un coup de pinceau et une puce modifiée viennent se la raconter préparateur. Une fois les éléments mécaniques déposés, nous ne nous sommes pas arrêtés en si bon chemin, et avons décidé de renforcer la caisse. Il faut savoir que malgré ce que l'on raconte partout, les ingénieurs des marques automobiles n'optimisent pas leurs voitures pour la performance ou la résistance mais pour le prix, ce qui donne presque toujours lieu à des compromis. Heureusement, les vrais tuners ont à coeur de rectifier ces erreurs... Bref, aidés par nos connaissances techniques et le Bureau d'Etudes de la Klika, nous avons soudé un arceau-cage complet sur un design de modèle Sparco pour M3 (mêmes points de fixation) mais en tubes de plus fort diamètre.
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Le résultat est non seulement très esthétique (si l'on en juge par la mine des passants qui croient avoir affaire à une vraie bête de rallye), mais surtout très efficace : la structure est ainsi rigidifiée et apporte un supplément de sécurité. Puis, sur la carosserie, nous avons conçu des éléments en polyester afin de donner un look plus sportif se rapprochant des M3, mais aussi de permettre le passage de trains roulants plus larges. Les ailes avant et arrière sont ainsi élargies de 60 mm de chaque côté, et la carosserie a reçu une peinture au pistolet, gris métal acheté chez BMW directement.
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L'intérieur a fait l'objet d'un allègement sévère : nous avons retiré tous les éléments non nécessaires (systèmes de ceintures d'origines, sièges et banquette, isolants, moquettes, barre de renfort dans les portières...), et posé un intérieur course complet, avec des sièges baquets aux fixations "maison", des harnais de sécurité récupéré sur une voiture de rallye accidentée, et bien évidemment un pédalier sport en alu.
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Restait à s'occuper du coeur du monstre : le moteur. Nous voulions égaler en puissance et en performance le moteur de la célèbre M3 E30, première du nom, sortie en 1986. Elle développait en effet 200cv. Le moteur d'origine de notre BM faisait 129 (pont court), aussi pensions nous "gonfler" ce moteur en le réalésant et en le modifiant profondément. Heureusement, le destin nous a sourit : en effet, un carambolage eu lieu près de chez nous, entre plusieurs voitures, dont... une BMW 325 E36. Totalemant détruite (ainsi que ses occupants ;o) le moteur semblait intact. Le dépanneur ayant remorqué la voiture étant l'un de nos amis, il nous a mis en relation avec le garage chargé de récupérer l'épave. Le temps d'attendre la fin des expertises, et nous nous somme retrouvés propriétaires d'un moteur 2.5l de 192CV d'origine. La prépa moteur est légère : grâce à une eprom modifiée, nous avons un peu plus de 200cv sous le pied, soit la puissance originelle de la M3 E30. Le but était atteint. La ligne d'échappement a été modifiée (origine de 328), mais nous envisageons une prépa encore plus méchante très bientôt.
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La phase de remontage fut la plus pénible, tant nous étions impatient de profiter enfin de la bête. Sur la balance, l'ensemble ne pèse plus que 910 kg, ce qui comparé à la puissance du moteur est plus que satisfaisant. Qui a dit que les BM étaient lourdes et mastoc ? Nous avons également confectionné un réservoir "souple" sur le modèle de celui de Batman (mais qui reprend la place de celui d'origine) 50 % plus léger que l'ancien.
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Les performances sont très bonne : la béhème arrive à 250 km/h compteur, et les accélérations sont surprenantes. Bien des GTi y ont laissé leurs pneus au feu rouge... Cependant, nous avons du refaire le pare chocs avant suite à une mauvaise manoeuvre lors d'une créneau : c'est pourquoi nous avons décidé d'adapter un pare buffles de BMW X5 (raccourci en hauteur) sur une berline, ce qui est je crois une première !! Ainsi, plus de problèmes en se garant, nous ne risquons plus d'abimer nos pare-chocs sur ceux des autres voitures...
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