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PASSIONArticles du 1er numéro:
o
o Histoire
de L'AVIATION (partie 1/6) : De 1783 à 1913, Voler du rêve à la réalité
o
o Sondage
Articles du 2nd numéro :
o
o Histoire
de L'AVIATION (partie 2/6) : De 1914 à 1918, L'aviation entre en guerre
o
o Un
AVION A PART : Le Concorde, histoire et réalité
Articles du 3eme numéro :
o
o Histoire
de L'AVIATION (partie 3/6) : De 1919 à 1938, L'essor de l'entre deux guerre
o
o Un
AVION A PART : Airbus A-380
Articles du 4eme numéro :
o
o Histoire
de L'AVIATION (partie 4/6) : De 1939 à 1945, L'aviation domine la guerre
o
o TECHNIQUE
: Comment vole un avion ?
Articles du 5eme numéro :
o
o Histoire
de L'AVIATION (partie 5/6) : De 1946 à 1969, L'aviation entre dans les mœurs
o
o TECHNIQUE
: Les commandes de vol
Articles du 6eme numéro :
o
o Histoire
de L'AVIATION (fin) : De 1970 à nos jours, La période contemporaine
Articles du 7eme
numéro (nouveau look) :
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o REPORTAGE : Sur le pont du Charles
1er numéro:
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o o Histoire de
L'AVIATION (partie 1/6) : De 1783 à 1913, Voler du rêve à la réalité
Depuis toujours, l'homme a désiré voler. Dès l'Antiquité, la
mythologie fait déjà référence à ce besoin : l'architecte Dédale et son fils
Icare fuient le palais du roi Minos, en Crète, grâce à des ailes collées. C'est
Alexandre le Grand qui prétend visiter le ciel à bord d'un char ailé…
En Chine, on invente le cerf-volant deux cents ans av. J.C.
Le premier
scientifique à étudier la question est Léonard de Vinci. Il dessine
l'ornithoptère ou l'hélicoptère.
Le 4 juin 1783, Joseph et Etienne de Montgolfier font une
démonstration de leur invention. La montgolfière est née. La même année, en
août, le ballon du professeur
Charles s'envole grâce à de l'hydrogène. Il re-décolle fin 1783 pour le premier
voyage aérien de l'histoire, s'élevant à 3000 mètres et parcourant 36 km. Très
tôt, les militaires utiliseront ce poste d'observation, puisque l'armée
française créée une compagnie d'aérostiers le 2 avril 1794. 24 jours plus tard,
les renseignements récupérés par un ballon à air permettent de remporter la
bataille de Fleurus.
Toutefois, les savants de l'époque ne voyaient pas dans le
dirigeable à vapeur le moyen de locomotion de l'avenir.
Il doit être possible de décoller avec un «plus lourd que
l'air», se- disaient-ils.
Suivant ce principe, Sir George Cayley réalise un premier
planeur vers 1808.
En 1890, Clément Ader
achève l'Eole, premier engin «plus lourd que l'air» propulsé par lui-même
avec une hélice. Puis il construit l'Avion III propulsé par deux hélices (qu'il
proposera sans succès à l'Armée).
Dès la fin du 19ème siècle, le vol humain est devenu une
réalité. Mais il est mal maîtrisé.
C'est pourquoi les frères Wright dans leurs recherches
essayent de révolutionner le système de pilotage (ils inventent en1899 une
méthode permettant de contrôler l'appareil en roulis).
Entre 1900 et 1902, ils effectueront plus de 1000 vols
planés. Ils acquièrent une maîtrise du pilotage inégalée jusqu'alors...
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o o Sondage :
Avez-vous peur quand vous prenez l’avion?
2nd numéro :
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o Histoire de L'AVIATION (partie 2/6) : De
1914 à 1918, L'aviation entre en guerre
Au
début de la grande guerre, le 4 août
1914, la France
aligne 25 escadrilles et les premières bombes aériennes ont déjà été
larguées quelques mois plus tôt au Maroc.
Dès
1909, le général Brun, ministre de la guerre a passé commande d'aéroplanes que
le général Roques a décidé d'appeler des « Avions » en hommage à l'Avion III de
Clément Ader.
L'Allemagne
et l'Autriche-Hongrie ont constitué un important parc aérien quasi-équivalent
en nombre à ceux de la France et de l'Angleterre. Les machines ne dépassent
guère 110 km/h et le plafond
2500m.
L'aviation
va permettre au début de septembre 1914 de remporter la bataille de la Marne. A
la fin du conflit, les bombardiers lourds anglais et allemands peuvent
transporter près de 1 tonne de charges explosives. L'apparition de la
mitrailleuse Hotchkiss (8mm), donne place à de véritables duels aériens ( au
début un contre un puis à la fin de la guerre en formations entières). Ces
chevaliers du Ciel soutiennent le moral des poilus qui subissent l'enfer des
tranchées. Ils furent les premiers «As», parmi eux René Fonck et Georges
Guynemer.
L'aviation a été engagée sur terre et sur mer pour
protéger les convois d'approvisionnement ( en 1917, la Royal Navy se dote du
premier porte-avions de l'histoire). Au terme de ces quatre années de guerres,
l'aviation a énormément progressé:
certains avions volent à 250km/h
et grimpent à plus de 7000 m.
Les
Allemands croulent sous le nombre: 5500 avions alliés font face à 4000 machines
à croix noires.
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o Un AVION A PART : Le Concorde,
histoire et réalité
En
1960, Dassault et Sud-Aviation réfléchissent ensemble à
une Super Caravelle supersonique. En
Angleterre, British Aircraft Corporation élabore le bristol 198. Un accord
intervient le 25 octobre 1962 : Sud-Aviation est maître d'œuvre de la cellule
et British Aircraft Corporation. de la motorisation. Dassault abandonne sa participation.
En
1967, soixante-quatorze Concordes sont en commande pour seize compagnies.
Le
n°001 sort de l'usine française en décembre 1967, et effectue son premier vol
le 2 mars 1969 avec l'équipage André Turcat, Jacques Guignard, Henri Perrier et
Michel Rétif. Le 1er octobre 1969, le Concorde 001 franchit le mur du son et,
le 4 novembre 1970, il passe Mach 2.
En
parallèle, les Américains travaillent sur des engins équivalents, parfois plus
ambitieux. Aucun d'eux ne va voir le jour, et le Tupolev 144 soviétique va
aboutir à un échec technique et économique (avec un tragique accident lors du
Salon du Bourget 1973) .
Pour
parvenir au Concorde, l'industrie fait un bond spectaculaire. Certes, les
avions de combat atteignent deux fois la vitesse du son, mais pendant quelques
secondes seulement. Le Concorde, lui, vole à Mach 2 en croisière, c'est à dire
pendant plusieurs heures! Le paris technologique est réussi, puisqu'un seul
incident intervient au cours des 2278 vols d'essai. Mais la confiance dans le
Concorde est telle que le président Pompidou vole à son bord plusieurs fois.
L'avion
tête de série s'envole de Toulouse le 6
décembre
1973. Il pouvait embarquer 128 passagers en classe économique, mais leur nombre
sera restreint à 100, pour ce type de vol. Les premières liaisons commerciales
ont lieu le 21 janvier 1976, avec le départ d'un Concorde britannique pour
Bahreïn, et celui d'un appareil d'Air France pour Dakar, puis Rio.
Pourtant,
les compagnies étrangères retirent leurs commandes: les Américains, digérant
mal leur échec, pèsent de tout leur poids sur les compagnies pour qu'elles
renoncent au Concorde. De plus, la rentabilité du bel oiseau se révèle
marginale: une distance franchissable de 6580 km avec une charge utile de
8845kg seulement, et de 5110 km avec l'emport maximal ( un voyageur consomme
1200 litres de carburant sur Paris-New York!).
Puis
le problème du «bang», ajouté au bruit des réacteurs, a été négligé: lorsque
British Airways veut inaugurer la desserte Londres-Singapour, l'Inde interdit
le survol de son territoire.
Lors
du trajet Paris-New York, seule destination assurée actuellement en Concorde
par Air France, l'avion descend la vallée de la Seine en subsonique avant
d'accélérer à Mach 2 au-dessus de la mer. La croisière supersonique a dû être
limitée aux survols maritimes…
Finalement,
seuls seize Concorde sont produits et répartis également entre British Airways
et Air France.
38% des Français ont peur de prendre l’avion contre 55%,
les 7% restant ont seulement peur sur grandes distances.
3eme numéro :
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o Histoire de L'AVIATION (partie 3/6) : De
1919 à 1938, L'essor de l'entre deux guerre
A la
fin de la première guerre mondiale plus de 50 000 avions ont été
construits et 16 000 pilotes ont été
formés.
Les
pilotes de tous les pays vont alors se lancer à la conquête des records dans
tous les domaines (vitesse, distance, altitude) et ont parcouru de plus en plus
de km avec, heureusement, des avions plus perfectionnés et fiables.
Ensuite,
certains vont créer les premières compagnies aériennes exploitant des lignes
expédiant le courrier de la poste( Aéropostale) au début, puis par la suiteavec
des passagers.
L'Atlantique
est vaincu en 1919 avec escales d'abord, puis sans, par les Anglais Brown et
Alcock sur un Vimy.
Les hydravions
sont très utilisés, par soucis de sécurité.
Français et
Américains se battent sur les records de vitesse et frôlent les 400km/h en
1922.
Charles
Lindbergh, traverse l'Atlantique Nord d'Ouest en Est en solitaire avec son
Spirit of St Louis, le 21 mai 1927. Les exploits se multiplient. Les 700km/h sont
dépassés à bord d'un hydravion en 1934, record inégalé à ce jour.
L'Europe
est sillonnée de 30 lignes en 1923. Latécoère devient l'Aéropostale, au sein de
laquelle s'illustreront tant de héros comme Mermoz ou St-Exupéry.
L'avion
se démocratise. La construction amateur et le planeur font leur apparition. Juste avant la seconde guerre, les avions
militaires sont presque tous métalliques et ont un train d'atterrissage
rétractable. Les instruments se sont également perfectionnés. Autant de progrès
techniques qui ont fait plus que multiplier par deux les performances...
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o Un AVION A PART : Airbus A-380
Dans
les cartons d’Airbus Industrie attend l’A-380, 500 à 800 sièges, destiné à
concurrencer le Boeing 747.
Sa mise
en service est prévue pour 2004, il sera le plus gros avion du monde. La première version comptera 550 sièges
et aura une distance franchissable de 14200 km, soit Londres-Singapour
non-stop!!
L’appareil
comprendra deux cabines de passagers superposées.
L’investissement
financier (près de 10 billions de dollars)fait hésiter Airbus, mais un besoin
d’avions transportant plus de 400 passagers se fera sentir d’ici 2015...
PARI
A TENIR!!!
Lexique:
distance
franchissable: capacité à rester en vol pendant “x” km
4eme numéro :
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o Histoire de L'AVIATION (partie 4/6) : De
1939 à 1945, L'aviation domine la guerre
La
Seconde Guerre Mondiale s'est jouée dès le milieu des années 30. En effet,
l'Allemagne se réarme et entreprend ses annexions, le Japon envahit la Chine.
Ainsi décollent le Messerschmitt 109(surnommé “L'aigle infatigable”) et ses
opposants le Spitfire, le B-17, ou bien encore le DC-3.
Les
moteurs sont désormais de la gamme des 1000 chevaux, entraînant des hélices
à vitesse constante permettant
ainsi des gains de vitesse spectaculaire. Les avions offrent une plus grande
pureté aérodynamique
. La
guerre d'Espagne, de 1936 à 1939, démontre fort bien quel degré d'efficacité
peut atteindre l'arme aérienne.
C'est
très tard que les pays européens prennent conscience de l'importance de la
puissance aérienne.
En
1939, l'Allemagne se croit prête à faire la guerre...
La
Grande-Bretagne s'est réarmée et s'est dotée de stations de détection radar. La
Royal Air Force est composée d'avions modernes; tandis que la France, elle,
n'est pas préparée. D'ailleurs le général Vuillemin, chef de l'Armée de l'Air,
a dit, lors d'un de ses visites en Allemagne en 1938: «Hélas! S'il y avait la
guerre…». La plus grande puissance militaire de 1916 a vu son aviation
nationalisée en 1936 par le gouvernement du Front Populaire. La production
industrielle augmente pourtant et la France a de bons avions: mais le
commandement est en retard d'une guerre… Même les Etats-Unis, neutres à ce moment,
s'inquiètent de la situation européenne et lancent des programmes de
modernisation.
En 1945, le monde
a changé de visage. Un bombardier quadrimoteur pressurisé a lancé deux fois une
bombe atomique. Les vagues de bombardiers lourds anglais et américains ont
écrasé l'Allemagne, sans anéantir complètement son potentiel. Cette dernière a
été la première à mettre en service des chasseurs à réaction, des fusées, des
missiles de tous types.
Mais la guerre
fut gagnée par le nombre sur terre, sur mer et dans les airs…
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o TECHNIQUE : Comment vole un avion ?
Pour
comprendre la façon dont un avion réussit à voler il faut expliquer les
principales forces auxquelles il est soumis.
Le
poids. Cette force due à la gravitation universelle est directement proportionnelle
à la masse des corps. Dirigée vers le bas elle entraîne n'importe quel objet
vers le sol.
La
portance est la force résultant de la déviation du flux d'air autour de l'aile
d'un avion. Le profil de l'aile légèrement incurvé selon des propriétés dynamiques très précises permet
d'obtenir un effet de portance.
La
pression qui s'exerce sur les surfaces inférieures (intrados) est plus
importante, entraînant un mouvement ascendant, et moins importante sur les
parties supérieures (extrados) de l'aile provoquant une forte aspiration vers
le haut. Ceci est dû au profil spécial de l'aile, conçu pour provoquer une
accélération de l'air sur sa surface en diminuant ainsi la pression. C'est ce
que l'on appelle le phénomène Venturi.
La
traînée d'un corps dans l'air est une force qui s'oppose à son déplacement.
Elle dépend de la forme, de l'état des surfaces, de la vitesse de l'objet et
des caractéristiques de l'air.
La
propulsion est la force qui va permettre de vaincre la traînée. Exercée par le
système de propulsion de l'appareil elle s'obtient en déplaçant de l'air vers
l'arrière à l'aide de l'hélice, ce qui fait avancer l'avion.
En
vol en palier (altitude et vitesse constantes), ces quatre forces s'équilibrent
deux à deux, la propulsion compensant la traînée et la portance neutralisant le
poids. Pour qu'un avion monte dans les airs il faut que la force de portance
soit supérieure à son poids. Le pilote incline progressivement le nez de
l'avion vers le haut, mais attention, si cette manœuvre est exagérée il peut y
avoir décrochage. Au-delà d'un certain angle d'attaque par rapport au flux
d'air, l'avion va décrocher car la portance diminuant brutalement il se met à
tomber. La situation de décrochage entraîne un taux de chute important mais l'appareil
peut rester bien à plat et tout à fait contrôlable (on appelle ce type de
décrochage "statique" à inclinaison nulle) on peut aussi faire la
même chose en virage et là le taux de chute devient plus important. Cela peut
aller jusqu'à l'auto rotation appelée également "vrille". La vitesse
de décrochage peut varier en fonction de la configuration de l'appareil (avion
en virage, train d'atterrissage sorti, position des volets et poids).
5eme numéro :
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o Histoire de L'AVIATION (partie 5/6) : De
1946 à 1969, L'aviation entre dans les mœurs
Après
la Seconde guerre mondiale, en 1945, s'ouvre une nouvelle ère pour
l'Aéronautique.
La
propulsion par hélice va bientôt connaître son apogée, avec par exemple les premiers
avions transatlantiques. Mais cette apogée sera de courte durée.
En
effet, entre-temps, la propulsion par réacteur a chamboulé les paramètres,
ainsi on voit apparaître une nouvelle génération d'appareils, tels que le
Boeing 707 et la Caravelle. Durant
cette période, de nombreuses recherches scientifiques portant sur
l'aérodynamisme, les structures, les propulseurs, les hautes vitesses et hautes
altitudes, vont permettent d'élargir les connaissances déjà acquises jusque-là.
Les limites sont repoussées année après année, mois après mois, parfois même du
jour au lendemain entre deux constructeurs rivaux.
De
ces recherches et après avoir vaincu le mur du son, on voit naître de nombreux
chasseurs supersoniques, parmi lesquels les F-100SuperSabre, F-104Startfighter
ou le Mirage III de Dassault. Venant en aide au pilote de chasse,
l'électronique de bord, les missiles, et les sièges éjectables complètent
désormais l'équipement des avions d'arme.
L'avion
réduit les distances, rapetisse le globe terrestre. La technique et
l'équipement de bord permettent chaque jour d'aller plus loin, en toutes
conditions météorologiques, comme le concrétise le premier atterrissage tous
temps d'une Caravelle d'Air Inter en janvier 1969, avec son plein de passager.
Cet
événement survient peu avant les premiers vols des prototypes du Boeing 747 et
de Concorde...
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o TECHNIQUE : Les commandes de vol
· La
gouverne de direction est actionnée par un système de pédales : le palonnier.
Cette commande permet de faire exécuter des lacets à l'avion. C'est
l'équivalent du gouvernail d'un bateau. Lorsqu'on oriente avec les pieds la
gouverne vers la gauche ou vers la droite, il se produit une traînée
supplémentaire et l'appareil perd de l'altitude. De même, le lacet de l'avion dans
une direction accroît la portance sur l'aile extérieure au virage et diminue
celle-ci sur l'aile intérieure, provoquant un roulis.
· La
gouverne de profondeur est située à l'arrière de l'empennage horizontal de
l'avion. Elle est actionnée en poussant ou en tirant sur le manche à balai ou
le volant et permet de lever ou de descendre le nez de l'avion en modifiant la
portance à l'arrière, ce qui a pour effet, dans le premier cas, de cabrer
l'avion et, dans le second cas, de le faire piquer.
·
Les ailerons, situés à l'extrémité arrière de l'aile, sont actionnés par un
mouvement vers la droite et vers la gauche du manche à balai. Les deux ailerons
situés à gauche et à droite de l'avion ont un mouvement opposé, ce qui a pour
effet de diminuer ou d'augmenter la portance de l'aile, provoquant un roulis de
l'avion. Ce roulis occasionne une perte d'altitude et un virage de l'appareil
dans la direction voulue.
·
Les volets, ou "flaps" sont situés à l'arrière des ailes, près du
fuselage. Lorsqu'ils sont baissés, la portance est accrue. Ils servent
essentiellement à l'atterrissage, pour permettre au pilote d'atteindre les
basses vitesses indispensables pour se poser sans danger de décrochage
irrécupérable à quelques mètres au-dessus du sol.
· Le
train d'atterrissage est rétractable sur les modèles d'avions atteignant des
vitesses importantes car il augmente singulièrement la traînée. Cette
caractéristique s'avère très utile car elle permet aussi une diminution de la
vitesse de l'appareil en approche. Il est parfois utile d'augmenter la vitesse
de l'avion lorsque le train est sorti, pour éviter une perte de portance trop
importante.
6eme numéro :
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o Histoire de L'AVIATION (fin) : De 1970 à
nos jours, La période contemporaine
Aujourd'hui,
si elle fascine encore, la vue d'un avion n'étonne plus vraiment. Voler est
presque devenu banal. De grands évènements, comme le Salon du Bourget, sont
capables de voir défiler 400 000 visiteurs en quelques jours.
Pourtant,
sont encore en service des appareils civils ou militaires, dont les premiers
vols ont eu lieu il y a trente ans. Cela signifie qu'ils ont été fort bien
conçus, mais cela sous-entend aussi que la conception des avions exige
désormais des compétences et des investissements hors du commun.
Le
marché aéronautique est tel que beaucoup d'entreprises ont fusionné.
Airbus
Industrie regroupe des avionneurs des principaux pays de l'Union européenne.
Les
performances n'ont guère évolué. Les avions de combat ne vont pas plus vite. Ce
ne sont même plus des avions, mais des systèmes d'armes qui comprennent une
électronique et un armement intégrés de plus en plus sophistiqués. Ils sont
toutefois plus maniables et plus furtifs, moins visibles sur les radars.
Les avions
de lignes, mis à part Concorde, ne croisent pas plus vite non plus; mais ils
embarquent plus de passagers, dans des conditions plus confortables et sont
plus économiques car consommant et polluant moins.
Par
ailleurs, le développement des sports aériens est une preuve que voler reste un
désir de l'homme.
CONCLUSION
DE LA SERIE
Dans
un futur proche, 2004, Airbus livrera son premier A380 (autrefois A3XX) le plus
gros avion de tous les temps (capable de transporter de 500 à 800 passagers sur
deux étages, et 14 200 km soit Londres-Singapour- de distance franchissable).
L'Aérospatiale,
avec l'expérience acquise en près d'un quart de siècle d'exploitation du
Concorde, travaille à nouveau sur des projets d'avions de transport
supersonique du futur (ATSF).
Dans
peu de temps, les drônes furtifs et avions sans pilote opéreront dans les
escadrilles militaires comme les Boeings X-45 A et B.
Dans
les années à venir, on assistera aux premiers vols suborbitaux avec le X-34 et
au développement des vols supersoniques.
L'homme
a réalisé son rêve : voler… Mais il ne va pas s'arrêter là!!!
Le
Rafale-M est une version pour la marine du célèbre Rafale.
Dimensions:
- Longueur :
15,27 m
- Hauteur : 5 m
Moteur
: 2 turboréacteurs SNECMA M88-2
Capacités
techniques:
- Masse à vide:
9690 kg
- Masse maxi au
décollage : 21 500 kg
- Distance de
décollage : 400 m
- Vitesse
maximale : Mach 2
- Plafond : 50
000 pieds
- Rayon d’action
: 1h30 ou 1000 nautiques
- Equipage : 1
- Entrée en service dans la marine : 1991
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REPORTAGE : Sur le pont du
Charles