sommaire	C'est le train-train.
Dunières Delà l'eau souvenir Le F.C.D. source de la Dunière		La ligne Firminy- Saint-Rambert d'Albon avait été construite à l'initiative d'un élu local pour officiellement relier Saint-Etienne à la Vallée du Rhône par une autre voie que celle de Givors. En cas de guerre, les armes de Saint-Etienne devaient pouvoir prendre le train. Mais voilà! Les habitants n'aimaient pas la machine de fer. Le conseil municipal de Sainte-Sigolène refusa. De toute façon leur commune était trop à l'écart. La ligne "droite" par Saint-Romain fut abandonnée, elle nécessitait un tunnel trop long et donc trop cher.
	La solution fut de remonter la vallée de la Semène, passer vers les papeteries du Crouzet et par un tunnel arriver sur la vallée de la Dunière. Remonter à Riotord et franchir leTracol par un tunnel à 917 m. d'altitude. L'arrivée à Bourg-Argental se faisait par une énorme boucle, le train passant en tunnel sous les voies d'amont! Le train fut en service jusqu'après-guerre. Puis la voie Dunières-Bourg-Argental fut supprimée et maintenant il ne reste plus que quelques kilomètres de part et d'autre qui servent pour des marchandises, essentiellemnt du bois. Tout ça pour ça! Et oui! Et c'est quand même mieux que le grand projet de liaison du Puy-en-Velay vers le midi : la Transcévenole, une ligne dans des paysages magnifiques avec moult viaducs et tunnels, une ligne inachevée maintenant presque aussi connue que la symphonie dite aussi inachevée.. Car, de cette ligne jamais inaugurée demeure le viaduc de la Recoumène qui sert maintenant pour le saut à l'élastique. [au sud-est du Puy-en-Velay, à la sortie du Monastier-sur-Gazeille, direction le Gerbier de Jonc ]