Le train avant

Le train avant exige un peu moins de talent de forgeron, mais une inspection et une analyse plus soigneuses, et probablement beaucoup plus de rigueur. Les trois signes indicateurs du problème sont: 1) jeu dans la direction, 2) des bruits irritants, et 3) des capuchons fendus sur les joints. C'est système démodé, rempli de rotules et pivots, qui sont enclins à s'user. Il ne sera jamais aussi bon qu'un modèle de crémaillère et pignon, mais, en bon état, il ne devrait y avoir aucun jeu sensible entre le volant et la route. N'importe quel capuchon fendu aura pris de l'eau de la poussière, et aura besoin d'être remplacé.
Le premier travail consistera à demander à quelqu'un de bouger la direction tandis que vous inspectez l'état d'usure de chacun des six joints à rotule, et l'axe du renvoi. Remplacer si nécessaire. Le renvoi de direction peut être réparé. Les silentblocs sont standards (de même que rouleau et roulements à billes et bourrages), et peuvent être obtenu à bon marché chez votre fournisseur local de roulement (vérifier les pages jaunes, ou rechercher SKF, Timken etc...) J'ai réparé le mien, remis de nouveaux bourrages et rempli de graisse. Achetez un écarteur de rotule bon marché ( mais *pas* une fourchette de BBQ): vous ne la regretterez jamais. Si vous devez réutiliser la rotule, détacher l'écrou au-dessus du filet mais ne l'enlevez pas. Ajuster et serrer l'écarteur (pas trop), lui donner un bon de marteau pour séparer les cônes, puis démontez le tout.
Les bruits de suspension signifient que les joints inférieurs d'un des bras sont défectueux. S' ils grincent avec un mouvement de haut en bas seulement, alors ce sont les pivots intérieurs. S' ils se produisent avec le mouvement de haut en bas, et aussi avec la direction, alors ce sont les pivots extérieurs, ou probablement tous les deux. Testez en mettant sur cric l'extrémité appropriée du bras et toujours avec le poids de la voiture sur la roue appropriée. N'importe mouvement vertical signifie que vous allez devoir tirer le bras inférieur pour remplacer les joints.

Note. Même avec l'avant train complètement soulevé, il reste encore kilos de pression stockée dans chacun des ressorts avant. C'est un travail sans difficulté, mais pas pour les petits cœur ni pour les négligeant. Cette pression stockée est suffisante pour vous amputer ou provoquer des blessures sérieuses, et c'est également la raison pour laquelle vous devez mettre sur cric le bras pour contrôler n'importe quel mouvement non désiré.
Pour relâcher le ressort sans risque, vous devez acheter environ 60cm en 10mm de tige filetée, et huit écrous. Enlever ou débrancher la barre anti-roulis. Couper la tige en quatre longueurs égales, et les substituer aux boulons de fixation du carter des ressorts. Puis laissez descendre en dévissant lentement et uniformément le carter vers le bas d'environ 8cm pour éliminer toute la tension. A ce moment là, les pivots intérieurs et extérieurs peuvent être facilement enlevés.
Selon l'âge et le modèle, il y a au moins trois types différents de pivots intérieurs. Les axes sur des voitures vraiment anciennes sont maintenus par un boulon simple à chaque extrémité: Je ne sais rien au sujet de ce type. Les axes peuvent avoir différemment des silentblocs collés, montés sur des arbres parallèles ou coniques. Je pense que le dernier existe sur les derniers modèles et que tout est interchangeable. Si vos silentblocs sont réellement usés ou sont détachés, le silentbloc intérieur a pu pivoter sur l'axe en acier, et est complètement usé. Vous devez juger si il faut remplacer l'axe ou pas. Les pivots extérieurs ont besoin d'un extracteur pour être détaché, ensuite ils peuvent être dévissés et remplacés. Le remontage est le procédé inversé, Ho, Ho Ho. Ré assemblez le tout (excepté les joints intérieurs de pivot) , puis resserrez les entièrement avec le poids de la voiture sur la roue appropriée.