Le circuit de Montréal est un de circuits les plus rapides de la saison, il est composé de longues lignes droites et de gros freinages. La piste est trés plate et uniforme dans le type de revêtement.
C'est un circuit où il faudra optimiser la vitesse de pointe tout en gardant assez d'appuis pour prendre les courbes rapides sans trop "taper" dans les pneus. Pour cela, les stratégies ne sont pas nombreuses, des pneus B et 2 arrêts aux stands. J'ai pu constaté que l'avant s'usait beaucoup moins que l'arrière car les accélérations à répétition demandent beaucoup au train arrière et les appuis étant assez faibles, l'arrière tend à un peu glisser dans les courbes. D'une manière générale, la voiture glisse beaucoup sur ce circuit.
Contrairement à d'autres circuits qui demandent des compromis, le circuit Gilles Villeneuve est simple, optimiser la vitesse de pointe et les courbes rapides. Pour ces raisons, je vous propose de régler les ailerons assez faibles même si la voiture est un peu survireuse (15 avant 5 arrière). Pour conserver une bonne tenue de route en virage on peut régler les ressorts assez souples (60/54) et monter un peu la voiture pour éviter d'avoir à rajouter des butées à l'avant (34/53 de hauteur et 0/57 de butées).
Avec de type de réglage, la voiture va se poser sur les butées en ligne droite et à peine toucher les butées dans les courbes rapides. Pour éviter une trop grande usure des pneus, je pense qu'il vaut mieux régler les barres anti roulis vers 28/32.
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Aprés avoir franchit la ligne de chronométrage, le premier gros freinage se présente pour rentrer dans le gauche (1) qui se prend en 2ème. Commencer le freinage un peu tôt et tout en braquant descendre les vitesses. Viser le vibreur intérieur car la voiture risque de glisser et tirer tout droit. Mettre un peu de gaz dans la petite ligne droite puis freiner assez fort en passant la 1ère. Le droite (2) "Virage Senna" se prend en 1ère vers les 75 km/h, bien rester à l'intérieur, toucher le vibreur intérieur et commencer à accélérer assez tôt. La sortie de se virage est un excellent endroit pour doubler, la voiture tient trés bien en restant à droite de la piste.
Monter alors les rapports jusqu'en bout de 4ème dans la courbe droite qui précède la première chicane.
Dans cette chicane (3) et (4) la voiture glisse un peu du train arrière, il faut faire attention à bien doser les gaz. Freiner tôt pour y rentrer en 1ère, viser le vibreur de droite du virage (3) puis dés que la roue avant touche celui-ci, contrebraquer pour viser le vibreur gauche. Dans cette partie de la chicane, la vitesse doit être constante et surtout il ne faut pas mettre de gaz ni de frein. Quand la voiture est dans le virage (4) au niveau du vibreur de gauche, commencer à mettre doucement les gaz en relâchant le braquage, la voiture va alors légèrement glisser, il faudra tenir le nez sur le milieu de la piste. Si la tendance à glisser s'accélère et que le vibreur extérieur du virage (4) se rapproche, relâcher un peu les gaz.
Une fois que la voiture est bien au milieu de la piste, mettre les gaz, monter jusqu'en 3ème. Aborder la petite chicane (5) en milieu de 3ème, ne pas freiner. Ce passage est simple à négocier, il faut essayer d'avoir la trajectoire la plus rectiligne possible. Ce qui veut dire toucher le vibreur de gauche, puis celui de droite. Accélérer alors et moduler les gaz pour que la voiture ait le maximum de vitesse en frôlant l'herbe à gauche. Il ne faut pas vouloir à toute force garder le pied au plancher, une meilleure trajectoire est nettement préférable. Passer tous les rapports jusqu'en début de 6ème ou rester en fin de 5ème.
Dans la série qui suit, on peut soit perdre beaucoup de temps si on freine trop tard, soit en gagner un maximum si on freine un peu plus tôt. Pour bien prendre le gauche (6), il faut freiner en braquant et en redescendant les rapports jusqu'en 2ème. On rentre en étant à droite de la piste puis tout en freinant, on vise le vibreur de gauche en restant en 2ème. Personnellement, je préfère éviter de monter sur ce vibreur car on peut facilement partir en survirage.
Une fois que la voiture est bien à gauche de la piste, commencer à accélérer en visant le vibreur intérieur du droite (7). Passer la 3ème juste avant le vibreur ou presque dessus, monter les roues intérieures sur le vibreur et accélérer en modulant les gaz pour qu'en sortie la voiture frôle l'herbe à gauche. Passer alors la 4ème et monter les rapports dans la ligne droite. En restant à droite, on peut doubler sans difficulté les attardés.
Pour la chicane qui suit (8) et (9), il y a plusieurs trajectoires possibles, je préfère pour ma part garantir la sortie la plus rapide possible du (9) plutôt que l'entrée la plus rapide du virage (8). Pour cela, on freine tôt en restant en 2ème, on monte sur le vibreur intérieur de droite du virage (8), rester bien à droite de la piste. Puis, il faut viser le vibreur intérieur gauche du virage (9) en essayant de garder le nez de la voiture axé sur le centre de la piste. On commence à mettre les gaz lorsque on débute le braquage à gauche, la voiture en passant sur le vibreur glisse un peu, il faut alors moduler les gaz tout en restant en accélération. Une fois cela fait, monter en 3ème et frôler l'herbe à droite.
Mettre alors plein gaz et monter tous les rapports. Gros freinage pour aborder l'épingle "Pits Hairpin" (10). Commencer le freinage assez tard (vers les 70m) puis commencer à braquer en descendant les rapports jusqu'en 1ère. Rentrer dans cette épingle vers les 80 km/h, rester bien à l'intérieur en touchant le vibreur intérieur, puis vers les 2/3 de la courbe, commencer à mettre les gaz. Eviter de laisser la voiture se déporter vers la gauche, si tel est le cas, lever un peu le pied et remettre les gaz. Accélérer alors à fond et monter tous les rapports.
Le virage (11) du "Casino" est une formalité, dans cette série de gauche / droite, il suffit d'avoir la trajectoire la plus rectiligne possible et c'est gagné.
Garder pied au plancher dans toute la série de virages et se préparer au gros freinage qui commande l'entrée de la dernière chicane (12) et (13).
C'est la denière grosse difficulté du circuit, cette chicane est trés glissante en sortie. Le freinage doit intervenir vers les 80m, puis descendre en 1ère en visant le vibreur intérieur droite du virage (12). Garder alors une vitesse constante en restant à droite de la piste, braquer alors vers l'intérieur du virage en commençant à mettre des gaz. Ne pas toucher le vibreur intérieur du virage (13) et ne pas monter dessus. Continuer à accélérer, la voiture va se déporter vers l'extérieur, moduler alors les gaz pour mettre au plus deux roues sur la partie verte de la piste. Passer alors la 2ème et mettre plein gaz dans la ligne droite des stands. Passer la ligne de chronométrage et repartir pour un autre tour. Voilà. Retour au guide