De echo a finales de 1995 se lanzó una serie limitada del Calibra Black Line, (uno de estos ejemplares es el de un servidor). En esta serie encontramos: Pintura de la carrocería sólo en negro, llantas BBS 16", sistema de suspensión Irmscher (mucho más rígida que en un Calibra normal), asientos calentados, radiocassete Blaupunkt y como un pintor firma sus obras de arte, en Opel les ponen un logotipo. Es una lastima que esta versión no saliera de Alemania, solo exportaron la misma (BBS 15" y colores más variados) con el 16V y denominada Cool Line.

    Como veis poca cosa le quedaba para hacer así que se le incluyó un alerón Zender. En el interior (con cuero de serie) se le dio un toqué mas alegre con ayuda del carbono (eso que parece aeronfix negro a precio de oro) y se pintaron las toberas del aire en aluminio mate (si queréis hacerlo, lo mejor es que antes de pintarlas les deis una capa de imprimición, así quedan mas finas y parecen de aluminio, aunque yo me enteré algo tarde pero no quedo del todo mal). Como quizás también sabéis los fondos de los contadores son blancos así que no hay nada que hacerles si no es meter una lampara ultravioleta para que reluzcan a TOPE, es el ultimo grito en tuning!!!!! Pero de momento aquí no los veréis :-(

    Para terminar el rollete, pasemos a lo que nos interesa (o no?), se trata de la potencia. Qué? tienes 204 cv y todavía quieres más? Pues sí. Personalmente cuantos más mejor, cuestión de seguridad !!!  :-)))))

    En realidad, hoy cuando estás detrás de un camión rodando a unos 90 km/h y quieres adelantar puede que el camión se te haga más largo de lo que parecía. La solución o haces ir al camión más despacio o le metes mano a tu palanca de cambios, tercera à fondo y venga. Pero también queda la opción de aumentar la potencia de tu bólido. Pues hoy en día te hacen lo que quieras con estos motores y unos 20.000 duros. Lo llevas a un especialista de la reprogramación EPROM (el sistema de inyección electrónico) y te lo suben entre un 10 y 20%. Resultado ahora el Calibra de Jat tiene unos 250 cv. A saber que se puede legar hasta los 300 cv, pero quizás no sea muy fiable (todo depende del uso), si se quiere superar los 300 cv hay que recurrir a desmontar el motor (árbol de levas, pistones, bielas....)

    La diferencia se nota extraordinariamente cuando entras en las 3.000 vueltas, a partir de ahí y hasta las 4.000 la presión del turbo sube hasta 1,1bar (lo máximo de serie con el overboost es 0,75 bar, y 0,6 sin overboost) de tal manera que parece que vayas a despegar y ese adelantamiento que antes era largo, ahora se hace en un abrir y cerrar de ojos (frase celebre de Más que coches en Telecinco). Al superar las 4.000 vueltas, notamos una perdida del empuje pero se debe a la baja presión que pasa a ejercer el turbo ("sólo 0,8 bar"). Entonces se pasa a la marcha siguiente y vuelve a empezar de 3.000 a 4.000 hasta que llevas la sexta!

    No hay que perder de vista que el turbo empieza a soplar desde las 2.000 vueltas y así no es un muerto, pero al pasar las 3.000............ Incluso con la tracción integral y bajo mojado se nota que patina (probado en segunda) pero patina en línea recta, sin desviaciones cosa que no ocurre con los que no son integrales.

    En cuanto a su velocidad punta, NO TENGO NI IDEA pero creo que debe superar los 250. Personalmente no es lo que más me interesa, prefiero tener un buen par (unos 350 Nm) para rodar sin tener que solicitar mucho el cambio y subir las cuestas de 3 carriles por el de la izquierda y en sexta.

    Bueno ahora que ya estáis informados de lo bueno, es de mi obligación informaros de lo malo: el consumo. La media haciendo carretera normal a ritmo elevadito es de 10 L/100, cuando apretamos a fondo el consumo instantáneo sube a 39,9 y eso duele cuando te paras a repostar (sin contar la comida de ruedas que has echo!!!), pero que remedio? Bajar e precio de la gasolina como en USA a unas 30 pts!!!!!!!.                              

Sino en autopista entre 160 y 180 se bebe unos 12 L/100, eso gracias a la sexta puesto que el motor gira a unas 4.000 rpm. Si lo metemos en carretera de montaña apretando puede llegar a los 14 L, en la ciudad se contenta de unos 12 L y si alguna vez lo llevas por la nacional muy tranquilo se queda en unos 8 L. (en sexta a 120 km/h marca 6,5 L)

    Ahora ya sabéis lo que hay bajo el capó, en cuanto a su conducción sólo deciros que las curvas cortas y cerradas no son de su agrado y que prefiere los espacios abiertos y autopistas, donde es bastante silencioso y más confortable. La suspensión que lleva es algo dura cuando te tiras más de 4h dentro por carreteras de montaña pero recordemos el viejo refrán: sarna con gusto no pica!!!  :-)).

    Para acabar, mostraros el juego de ruedas con llantas OZ Fitipaldi de 17" que sólo puedo llevar en verano porque el coche es más duro y se agarra menos en mojado (mi gran enemigo = el agua sobre el asfalto). Pero cuando las pongo y esta seco, parece que el coche ande sobre raíles en las curvas, lo cual no es de estañar con un neumático 215/45R17 contra el 205/50R16 actual. Pronto traeré una foto.