...algo sobre la marca Opel

    El origen de la marca Opel empieza en la época de Adam. No el Adam que se comió la manzana de Eva, sino el Adam que en 1858 creo la marca Adam Opel. 30 años más tarde, a causa de la recesión mundial, Opel fue absorbido por la gigante General Motors.

    La sede social de Opel se encuentra en Russelsheim (Alemania), pero como todos sabemos sus vehículos son producidos en toda Europa al ritmo de 2.500.000 vehículos al año. El Corsa se hace en Zaragoza, los antiguos Kadett en Bélgica (ahora harán el Astra) y los Vectra entre Inglaterra (allí los Opel se llaman Vauxhall, ya se sabe que los ingleses van diferente :-) ) y Portugal.

Que decir sobre el Calibra....

    Presentado por primera vez en el Salón de Francfort en 1989, el Calibra substituía a los Manta serie II y Monza. La palabra calibre en términos científicos define a un instrumento de mesura que sirve de referencia. El Calibra con su Cx de 0,26 establecía un récord aerodinámico mundial dentro de la familia de los vehículos de serie y 4 plazas (por cierto este récord todavía le pertenece). Bueno ahora ya sabes de donde viene el 026 después de Jat....

    La línea del Calibra se caracteriza por ser muy fluida, elegante y deportiva, la cual es difícil de criticar. Está montado sobre la base del Vectra y además incorpora gran cantidad de elementos de la berlina (motor y tablero), lo cual le resta algo de prestigio.

    En 1990 empieza la comercialización con los motores 2.0 de 115 cv y el 16V. El equipamiento de serie está al orden del día y el precio es atractivo, como resultado las ventas del coupé se comen el mercado incluso de los coupés japoneses.

    En 1991,  la  2.0 pasa a llamarse GT y se monta a petición del consumidor con cambia automático. El 16V recibe una serie con sistema de tracción integral montado en el Vectra. Al ser integral sus tiempos son algo mas bajos que el 16v normal, pero su agarre ahora es fenomenal.

    En septiembre de 1991, aparece la primera versión del modelo Turbo  4x4. Esta versión dispone de una caja de cambios con 6 marchas para moverse hasta los 245 km/h. Las primeras versiones de este modelo, no incorporaban el aire acondicionado (ni pagando) pero venían con techo solar. La única critica, su precio casi desmesurado, más de 5 Kilos (que pasta no? por un Opel. Sí pero es exclusivo). Por cierto un servidor se lo buscó de segunda mano, a decir verdad se encuentran a muy buen precio por sus prestaciones, pero hay que ser pacientes y no querer estrenar un auto. Personalmente nunca he podido hacerlo, es cuestión de gustos, hay quien quiere un coche nuevo pero normal y hay los que por el mismo precio, nos buscamos algo fuera de lo común.

    Finales del 1991, se para la producción del 16v 4x4.

    En 1994 se comercializa una versión más noble con un V6 de 2,5 litros y 170 cv.

    En 1995 se le hace un pequeño lifting a toda la gama (no mucho si no es que el logo Opel se integra en el centro del paragolpes delantero y no sobre el capó) y se aumenta su equipamiento de serie. Al mismo tiempo el Vectra donante de órganos empieza a ser reemplazado por el nuevo Vectra serie B.

    1996 es un mal año, la versión de 115 cv desaparece igual que la versión Turbo ,sniff :-((((.    Sobrevive la versión V6 y 16V versión Cool Line con un equipamiento máximo (llantas BBS, ABS, A.A....) aunque no tengo conocimientos que se comercializara en España, pero si en Francia.

    1997 fin de la producción del Calibra. :-(((((((((((((((((((

    Opel abandona la fabricación de coupés, recordemos que el Manta fue muy vendido, el Calibra dinamitó todas las previsiones, será el nuevo Astra coupé un gran éxito?. Aprovechando la ocasión pido a los señores de Opel que nos hagan una versión 4x4 y unos 250 cv, aunque hoy no está muy de moda como en los 90 donde casi todas las marcas ofrecían una versión integral.

Mis historias con Opel y otros   

    Actualmente no se cuantos Calibras se vendieron, creo que muchos porque es raro pasar un día sin ver alguno, pero lo que si sé es que del modelo Turbo no llegaron muchos porque cada vez que digo ".....es turbo" me contestan "ah Diesel?", pero es normal hoy en día la mayoría de los turbo son Diesel señores. El colmo es cuando te lo preguntan los de Opel, entonces me parto de risa "pero como que no sabéis que había un Calibra Diesel" :-)))))))).     Allí esta el problema de las series especiales, no todos los talleres los han visto pasar por ellos y entonces rezas para que no se te "joda" nada y en especial el sistema 4x4. (todo el equipo cuesta casi un kilo!!!!, pero supongo que es similar en otras marcas) En particular es muy raro que lo lleve al taller, por ahora sólo una vez por la chapa (menudo bollo tenía) y cambiar la correa de distribución (mucho cuidado con ella y cambiarla todos los 50.000 km). El resto todo en casa, bueno no es que sea un ingeniero en mecánica pero se me da bien. Decíos que he desmontado un par de cajas de cambio totalmente (Alfa Romeo 155 2.0 y Nissan Terrano II TD) y sin tener ni idea, el montar fue algo más chungo. Ahora tengo un Alfa 164 V6 del '89 el cual necesita un motor así que si sabéis alguno contactarme y disfrutaré cambiándolo.

    Hablando de los Alfa, el precedente de mí actual Calibra era el 155 2.0 TS con 143 cv, muy ágil en curvas y con un motor deportivo a partir de las 3.500 vueltas (es eso del cuore sportivo). No tuve muchos problemas por haberle metido más de 220.000 km pero acabó en la cuneta (dichosa lluvia).

    El Alfa 164 V6 con 192 cv como que no me dan nada por él lo guardo esperando un motor, su problema fue "bastante sencillo", primero me lo roban en Francia (ya lo daba por perdido), lo encuentro bastante bien aunque se notaba por el consumo que había rodado muy fuerte, sin tener mucho tiempo para probarlo, nos lo llevamos de viaje por media Europa hasta Rumania (donde vive el fotógrafo del Jat026 Calibra), le metemos unos 10.000 km en 20 días, el cuentakilómetros marca unos 167.000. Empieza un ruido de tequeteo en el motor, pero allí no hacia falta llevarlo al mecánico, de echo un V6 inyección era algo desconocido para esa gente (la mayoría tienen un Dacia, es el Renault 12 made in Rumania). Total nos volvemos a España, pero en Hungría, el tequeteo es más intenso y acaba por petar justo cuando acabamos de pasar a unos 5 km de un concesionario Alfa!!!!! Al menos algo a favor. Se lo llevamos con la ayuda de una familia húngara que acepta remolcarnos. Lo empiezan a desmontar pero si haber visto ninguno antes, total dicen que es el pistón que se ha pillado con la válvula (el tequeteo venia del desajuste de las válvulas con el árbol de levas). Perfecto!!! más de 15 días para arreglarlo....."compañía de seguros, dígame?"......."ok os repatriamos a casa en avión y el coche ya vendrá". Aprovecho la ocasión para agradecer el trabajo del concesionario Alfa de Hungría por acogernos maravillosamente y dejarnos marchar sin tener que pagar las 2 o 3 horas de trabajo (haber si lo encontráis por aquí este servicio). Una vez en casa me lo miran los de Alfa, las válvulas impecables, pero un pistón partido por la cabeza, solución cambie los 6 por unas 300.000 pts. Ok creo que me lo llevo tal cual y ya veremos, y así esta todavía, la verdad es que no tengo mucho tiempo para arreglarlo así que....       Es un buen coche muy cómodo y potente con alguna pijada de vez en cuando, menos cuando la pijada se pasa de la raya.

    Personalmente, mí experiencia con los alfas de casa (incluso tuvimos un 33 boxer 1.4 TS con 104cv, toda una fiera) es muy satisfactoria, probé un 156 antes de cambiar al 155, me encanto su silencio (el 155 es como una moto) y en especial su agarre, uff algo fuera de lo normal y eso que el 155 ya se cogía bien. Su defecto la falta de los asientos trasero abatibles y un precio bastante caro, así que me decanté por algo más "racional" que hoy es objeto de esta web.

    El Terrano pasó un tiempo por casa hasta que nos hartó, su motor de 100 cv Diesel es  incapaz de mover ágilmente los 1850 kilos del monstruo. En la montaña es un todo terreno de los de pura raza. Por la carretera y en viaje largo se hace bastante incomodo (porque será que ahora las ventas de los 4x4 bajan?) pero en la ciudad da sensación de seguridad. Desde aquí felicito a los ingenieros de Nissan por su sistema de tracción, si rodáis más de 80 km con el 4x4 conectado (normal cuando llueve y quieres ir más seguro), el aceite del diferencial delantero se calienta, con lo cual se gripa y escuchas BOMMM, entonces agárralo como puedas, miras por el retrovisor, ves que dejas un rastro de humo increíble, finalmente te paras  o se para, bajas y ves que se empieza a arder a nivel del protector inferior, buscas agua como un desesperado, lo apagas y te preguntas y que "c__o ha pasado?". Lo dejas enfriar, te lo miras y ves la campana de la caja de cambios con un agujero, y la transmisión delantera colgando....menuda alegría!!!! Te lo llevas a casa (cualquier método es valido, desde utilizar una grúa hasta arrastrarlo, yo lo desmonté allí mismo y pude volver sin problemas). Empiezas a pedir presupuesto y sorpresa te lo arreglan por el módico precio de 500.000 pts que ganga :-( y la garantía no lo cubre!!!! Resumiendo, me paso 15 días buscando en los desguaces y sólo tengo que comprar la campana nueva, por unas 150.000 problema resuelto. Felicidades Ingenieros de Nissan por vender un 4x4 utilizable a 10 km/h o durante 40 minutos a precio de oro.

    Por ahora estas son mis principales peripecias en el mundo del automóvil, si queréis comentar algo visitad la página del mail.