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Comment les choisir?

il y a différentes catégories suivant les tailles des coques .Elles sont classées comme suit :

OFFSHORE E7 " OFE7 " : longueur inférieur ou égale a 70cm
Nombre d'éléments NI CAD de propulsion : <= 7
Poids du modèle recommandé sans accus de propulsion : > 700 g
Moteur standard serti ferrite. Les pattes seront intactes.

OFFSHORE E14 " OFE12 " : longueur inférieur ou égale a 85cm
Nombre d'éléments NI CAD de propulsion : <= 12
Poids du modèle recommandé sans accus de propulsion : > 1100 g
Moteur standard serti ferrite ou 700 néodyme. Les pattes seront intactes.

OFFSHORE EXPERT X7 " OFEX7 " : longueur inférieur ou égale a 70cm
Nombre d'éléments NI CAD de propulsion. : <= 7
Poids du modèle recommandé sans accus de propulsion : > 800 g
Moteur libre.

OFFSHORE EXPERT X12 " OFEX12 " : longueur inférieur ou égale a 85cm
Nombre d'éléments NI CAD de propulsion : <= 12
Poids du modèle recommandé sans accus de propulsion : > 1100 g
Moteur libre.

OFFSHORE EXPERT X20 " OFEX20 " : longueur inférieur ou égale a 90cm
Nombre d'éléments NI CAD de propulsion : <= 20
Poids du modèle recommandé sans accus de propulsion : > 1900 g
Moteur libre.

Après avoir choisi une des catégories qui vous plait le plus il est indispensable de regarder le dessous de la coque , il faut que votre coque soit pourvue de redans (se sont des lignes triangulaires sur le fond de la coque, voir photo). Si la coque que vous choisissez en est dépourvue, vous aurez de gros problème en virage car votre modèle glissera .

Sur cette photo on voit bien les redans qui vont de l'étrave jusqu'au tableau arrière

Une autre question se pose lors du choix de la coque :

faut il prendre une coque en fibre et résine ou une coque plastique ABS? Toute la difficulté est de savoir si l'une ou l'autre est plus solide.

bien entendu le mieux est encore de prendre une coque résine elles ont généralement une meilleur tenue sur l'eau et de plus, elles sont mieux étudiés que les coques ABS. Elles sont plus rigides et ont l'avantage de pouvoir recevoir différentes colles pour l'assemblage des différents éléments de la coque, intérieurs comme extérieurs. Chose qui est importante si on ne veut pas se retrouver avec un trou dans une coque ABS (non ce n'est pas du vécu).

Après vous pouvez choisir aussi votre coque sur un point de vue purement esthétique, ne tombez pas dans le piège non plus de prendre une coque prête à la navigation, généralement elle perd de son intérêt dès que tel ou tel élément ne rentre pas dedans (variateurs non adaptés, problème de voie d'eau etc........).

Bien sûr rien ne vous empêche par la suite de mettre un moteur d'une catégorie supérieure dans une coque plus petite pour voir comment ça fait, généralement on se fait de belle montée d'adrénaline.

Finition des coques. Il est indispensable de peindre son modèle même avant de faire les premiers essaies de navigation. (retrouver des techniques pour la peinture dans les trucs et astuces).

Eh oui c'est tout bête mais généralement on oublie car on veut absolument aller au bassin le plus proche tester notre nouveau bolide. Il est aussi important de peindre le dessous de la coque d'une couleur plus voyante c'est a dire en fluo, car si vous étés victime d'un retournement loin du bord vous serez content de voir votre coque encore flotter en attendant les secours (ça c'est du vécue).

une dernière recommandation lors du choix de votre première coque attention à la partie du capot, en effet certaine coque du commerce on tendance à laisser passer l'eau, même chez les coques en résine, si vous ne voulez pas un budget scotch important faite attention. Il est donc préférable de demander au vendeur ou a des amis pratiquant la discipline.