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le marché en est doté de nombreux, de différentes catégories, de différentes tailles, poids, formes.

Comment les choisir?

tout d'abord regardons de nouveau les catégories, elle nous donnerons d'avantage de précisions sur le choix du moteur.

OFFSHORE E7 " OFE7 " : Moteur standard serti ferrite. Les pattes seront intactes.

OFFSHORE E14 " OFE12 " : Moteur standard serti ferrite ou 700 néodyme. Les pattes seront intactes.

OFFSHORE EXPERT X7 " OFEX7 " : Moteur libre.

OFFSHORE EXPERT X12 " OFEX12 " : Moteur libre.

OFFSHORE EXPERT X20 " OFEX20 " : Moteur libre.

les moteurs standards serti ferrite. Ils sont à choisir de la manière suivante vous allez chez votre détaillent habituel et vous lui demandez un moteur pour 7 éléments de batterie par exemple. Il va vous proposer des modèles de la catégorie.

Tout de suite regarder sur l'emballage les caractéristiques du moteur. Vous trouverez généralement pour toute les marques :

le nombre d'éléments minimum et maximum ou la tension nominale, le poids, la taille en longueur largeur et hauteur, la consommation en Ampère/Heure, sur certains vous trouverez même le rendement maximum .on voit ici un moteur a patte serti ferrite.

les moteurs libres. Là vous allez, soit chez votre détaillant, soit vous commencez directement à démonter un vieux moteur pour essayer de refaire le bobinage, ici vu que je ne m'y connais pas je choisis le solution de passer chez le détaillant pour acheter un moteur où l'on puisse déjà changer les charbons (ce sont les deux pattes qui touche le collecteur). Généralement ces moteurs appelés "modifiés" ne le sont que au point de vu du bobinage qui généralement leur permet d'atteindre un nombre de tour/minute considérablement plus important que leurs confrères à pattes serties.exemple de moteur a haut rendement.

Vu que le moteur est libre vous pouvez essayer pour certaines catégories genre X7 de prendre des moteurs de voiture R/C qui généralement ont de bonnes caractéristiques. Attention par contre à la consommation qui peut monter en flèche.

les nouveaux modèles de moteurs. On parle beaucoup maintenant des moteurs bruschless. Leurs particularités est en fait de ne plus avoir de charbon. Comment? En fait c'est tout simple, se n'est plus le collecteur qui tourne mais l'aimant. Ceci permet de ne plus avoir besoin de changer les charbons on peut gagner environ 300f sur la vie du moteur. Le seul problème c'est qu' il faut acheter le moteur qui est Beaucoup plus cher et de plus il faut un variateur spécial donc l'économie est réduite.la particularité de ce moteur est d'avoir 5 fils qui sortent.

Après avoir choisis son moteur suivant la catégorie qu'il vous faut n'oubliez pas de le roder, c'est a dire de le faire tourner à vide avec différentes tensions d'alimentations afin de "faire" les charbons. Le but est d'arrondir les charbons pour qu'ils ne cassent pas lors de la première utilisation. Exemple pour un moteur de la catégorie X7 faite le tourner d'abord avec une tension d'environ 5 volts pendant 10 minutes puis une tension de 7 volts pendant 10 minutes et enfin avec sa tension d'alimentation future pendant encore 10 minutes. Vous aurez alors un moteur rodé "prêt a l'emploi".

Parlons maintenant du refroidissement des moteurs et oui c'est très important. Un moteur électrique peut monter très haut en température le plus chaud que j'ai vu ma fait des cloques en moins d'une demi seconde (problème d'alimentation, je pense qu'il a atteint 85°). Donc pour prévenir la chauffe, il est important de lui mettre un serpentin de refroidissement.il en existe différentes tailles mais pour les longs moteurs il est possible d'en mettre deux ou bien encore de souder des petits bouts de tube sur le bloc des charbons pour que ces dernier soit aussi refroidis. Ensuite il faudra faire une entrée et une sortie d'eau sur la coque (afin que le modèle ne coule pas. il est aussi indispensable de vérifier votre modèle lors de la mise a l'eau, on ne sait jamais, une durite mal fixée).

Quelques conseilles, pour la transmission du moteur a l'arbre d'hélice il est en effet important avant de monter le moteur dans la coque de trouver un pièce qui ne permettra pas au moteur de bouger de gauche a droite au cas ou le support moteur viendrai a se décoller. Vous pouvez d'hors et déjà bannire les cardans souple qui ne sont pas fiable a 100%. Utilisé des cardans en alu dure et si possible avec une seule vice de serrage sur le coté (il y en a un très bien pour les gros diamètre de tube chez robbe). exemple a ne pas suivre en effet le moteur ici n'a pas de pièce qui solidifie la transmission entre l'arbre d'hélice et le moteur.

Voici quelques exemples de pièce que l'on peut acheter pour solidifier l'ensemble moteur et arbre d'hélice

vu avec les moteursil en existe de différente catégorie donc allez chez votre détaillant il vous conseillera.