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La
ligne 14 est inaugurée en... 1937 !
C'est en
1932 qu'est approuvée par le conseil municipal la création
de la ligne 14. Bien entendu, il ne s'agit pas de Météor,
mais d'une ligne reliant Montparnasse à la Porte de Vanves. Cette
ligne fut inaugurée le 21 janvier 1937, puis raccordée le
27 juillet à un bout de la ligne 10 entre Duroc et Invalides. Ce
remaniement des tracés permettait ainsi une exploitation de Porte
de Vanves à Invalides.
Dès avant la guerre, on avait envisagé de relier les lignes
13 et 14 afin d'offrir une nouvelle transversale nord-sud. Abandonnée
entre-temps, l'idée fit son chemin et c'est ainsi que les travaux
du prolongement de la ligne 13 vers le sud débutèrent en
1968.
Le raccordement à Invalides entraîna des transformations
au niveau de la boucle : l'ancien terminus de la ligne 14 devint
ainsi une station de passage. C'est finalement le 9 novembre 1976 qu'est
inaugurée la jonction des lignes 13 et 14 à Invalides. La
ligne 14 perdit donc sa raison d'être et son chiffre disparut des
cartes et de la mémoire...
Mise
en orbite du projet Météor
Le schéma
de principe du projet a été pris en considération
par le conseil d'administration de la RATP pour la première fois
le 24 novembre 1989. Le 5 avril 1990, c'est au tour du STP (Syndicat des
transports parisiens) à le prendre en compte. Puis c'est le 23
octobre 1991 que le STP approuva l'avant-projet pour la réalisation
de la première phase. Les travaux préparatoires purent enfin
commencer, alors que la déclaration d'utilité publique n'intervint
que le 6 août 1993, après de nombreuses tracasseries administratives !
Dès 1990, la RATP entreprit de creuser cinq puits d'essais afin
de parfaire les informations concernant la nature et la composition du
sous-sol. La construction des tunnels proprement dits débuta en
juin 1993. Les méthodes employées sont variées, et
on retiendra néanmoins l'utilisation d'un tunnelier baptisé
"Sandrine" d'après le prénom d'une jeune agent du métro.
Bienvenue
à la ligne 14
Le chiffre
14 est ressuscité depuis le 15 octobre 1998 ! En effet, le
premier tronçon de la nouvelle ligne 14 est à présent
ouvert au public. Reliant dans un premier temps la place de la Madeleine
à la Bibliothèque nationale de France, cette ligne longue
de 7,2 km est différente des autres à plus d'un titre.
Notons pour l'anecdote que c'est le président de la République
Jacques Chirac qui déclara ouverte la ligne 14 à l'occasion
d'une allocution à la station... Bibliothèque François
Mitterrand !
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La
ligne de toutes les innovations
Météor apporte de nombreuses nouveautés. Il s'agit
de la première ligne de métro parisienne à pilotage
automatique intégral. N'oublions pas que la conduite automatique
existe déjà depuis une trentaine d'années dans le métro
parisien. Ce qui change, c'est le caractère intégral de l'automatisme.
Il n'y a plus de "pilote" humain à bord du train même. L'ensemble
est supervisé par un poste de commandes et de contrôles centralisés.
Les quais des stations sont aménagés avec des portes palières
qui ne s'ouvrent qu'en présence d'un train à l'arrêt.
Ce nouveau dispositif permet en particulier d'éviter des chutes d'objet
ou de personnes sur les voies. Du point de vue architectural, Météor
rompt avec l'aspect traditionnel du métro. Nouveaux matériaux
et nouveau design contribuent à faire de la ligne 14 la "Rolls Royce"
du métropolitain. À charge pour la RATP de réaménager
l'ensemble de son réseau pour parvenir un tel standard, sans pour
autant perdre l'identité de son patrimoine !
L'avenir, déjà
Les travaux de prolongement vers la gare Saint-Lazare ont déjà
débuté. L'ouverture est prévue dans le courant de l'année
2003. Au sud, les travaux vers le quartier des Olympiades a également
été avalisé, son ouverture au public étant prévue
à l'horizon 2005.
Un peu plus tard, la ligne récupérera la branche nord de la
ligne 13 en direction de Asnières-Gennevilliers. Au sud, la ligne
rejoindra Maison Blanche, avant un prolongement soit vers la Cité
Universitaire, soit vers l'aéroport d'Orly par réutilisation
de la branche de la ligne 7 en direction de Villejuif.
La ligne 14 n'est que le début de nouveaux projets encore plus audacieux.
A l'horizon 2015, de nouvelles lignes en banlieue devraient voir le jour
pour relier les banlieues entre elles. Le métro perdrait ainsi son
caractère typiquement parisien pour desservir une région toujours
plus demandeuse en matière de transports. |
