VICTOR HUGO
ligne 2
À l'origine, la station Victor Hugo était en courbe très forte. Cette configuration particulière pouvait se justifier dans la mesure où les premiers trains étaient composés de voitures de longueur très courtes. Plus tard, devant l'accroissement du trafic, il devenait impératif d'augmenter la capacité de transport. La solution retenue fut de rallonger la longueur des voitures afin d'accroître l'espace disponible pour les voyageurs. Toutefois, dans une station fortement courbée, il était impensable d'avoir des trains aux caisses trop grandes, le vide entre le quai et la voiture pouvant atteindre 50 centimètres. En 1930, une nouvelle station à quais droits fut donc construite pour permettre la nouvelle exploitation. Aujourd'hui, on aperçoit toujours les quais de l'ancienne station qui reste réservée pour les besoins internes de la RATP.

MARTIN NADAUD
ligne 3
Martin Nadaud est une station qui n'est plus exploitée, mais les voyageurs arpentent toujours ses quais... Mais quelle est donc cette histoire à dormir debout ? En fait, la branche est de la ligne 3 avait pour terminus initial Porte des Lilas. En 1971, la ligne était prolongée depuis Gambetta en direction de Gallieni. Au lieu d'exploiter une ligne à deux embranchements, il fut décidé de couper la section Gambetta - Porte des Lilas, cette portion de ligne devenant une navette : la ligne 3 bis. Mais pour permettre aux voyageurs une correspondance aisée entre la 3 et la 3 bis, il fallait créer une nouvelle station plus proche de l'ancienne Gambetta sur la 3. On rallongea donc les quais de Martin Nadaud pour assurer la correspondance avec la 3 bis. La station prit logiquement le nom de Gambetta, les quais de la partie de l'ex-Martin Nadaud étant protégés par des grilles. Martin Nadaud a donc été "absorbée" par Gambetta.