Le métro inattendu / Stations privées

	TUNNELS MYSTÉRIEUX ... Hormis les voies réservées au trafic de voyageurs, il existe aussi de nombreuses autres voies de service inconnues du grand public. L'objet de cette rubrique n'est pas de vous présenter en détail chacune de ces voies spéciales. Nous nous attarderons plutôt sur celles qui en méritent le détour.

LA VOIE DES FINANCES
Avant de faire appel à des services de transport de fonds par voie routière, la CMP (puis la RATP) collectait elle-même les recettes de ses stations à l'aide de trains dédiés à cette tâche. Tous les trains se retrouvaient ensuite dans le raccordement entre les lignes 1 et 5 (entre Quai de la Râpée et Gare de Lyon). Une porte blindée donnait accès à une autre voie plus étroite (à écartement de 60 cm) où circulaient des mini-trains à traction électrique par accumulateurs. Après transfert de l'argent d'un train à l'autre, ces petits véhicules emportaient l'argent dans les sous-sols blindés de la Compagnie. Ce système a perduré jusqu'en 1967. Pour l'anecdote, le métro de New York récoltait ses recettes de la même façon grâce aux "Money Cars". Cette exploitation pour le moins originale aussi bien à Paris qu'à New York inspira deux films : "La Grosse Caisse" en France et plus récemment, "Money Train" aux États-Unis.

RACCORD CUL-DE-SAC À ODÉON
La voie de service qui relie les lignes 4 et 10 à Odéon est particulièrement originale. C'est le seul raccord du réseau à être en cul-de-sac. Les trains qui doivent passer d'une ligne à l'autre doivent avancer jusqu'au fond d'un tunnel, ensuite, l'aiguillage est changé et le train peut repartir en sens inverse pour rejoindre l'autre ligne.

RACCORD ABANDONNÉ À ÉTOILE
Lors du remaniement des tracés pour obtenir les lignes 1, 2 et 6 telles qu'on les connaît aujourd'hui, le bout de voie initial reliant les lignes 1 et 2 fut abandonné.

RACCORD ABANDONNÉ DE DUROC
L'ancien tunnel entre la ligne 10 et 13 correspond en fait au tunnel original de la ligne 10, lorsque celle-ci reliait Invalides à Croix Rouge. Lors des remaniements de tracés, notamment par création de la ligne 14 (Porte de Vanves - Invalides) en 1937, ce bout de tunnel en courbe aurait pu servir de raccordement entre les lignes 10 et 14 (aujourd'hui ligne 13). Toutefois, la trop forte déclivité entre ces deux lignes ne le permit pas.

LE RACCORD LE PLUS LONG
C'est entre Anvers et Gare du Nord que l'on trouve la voie de raccordement la plus longue du réseau. Avec ses deux kilomètres, ce bout de voie est également utilisé pour la formation des conducteurs, le centre d'instruction de Gare de Nord étant tout proche !