Léon  reprend du service...

Suite à sa vente, il repart pour un an minimum, jusqu'en Afrique du Sud.

Généralité sur le TRM2000
Caractéristiques 

A vendre:

TP3 MB35 Camping-car

PINZGAUER 6x6

UNIMOG 1700L

MAGIRUS L232 4x4

Pièces détachées

Demande d'info

Intimité sur Léon

Transformations
Aménagements
Mécanique

Électricité

 Le Trm 2000 est un véhicule d'origine militaire, on peut en trouver par les ventes des Domaines et aussi dans les journaux spécialisés 4/4. C'est donc à la base un véhicule transport de troupe équipé d'un plateau bâché. Certains sont équipés de shelter radio ou ambulance. Il transporte deux tonnes de charge utile, ce qui est un de mes premiers critères de choix. Sa motorisation est le Mann 720 diesel turbo compressé, 4 cylindres en ligne développant 115 chevaux. Il est équipé d'un treuil Reutel à l'avant.

Caractéristiques

J'apprécie beaucoup ses dimensions qui restent courtes pour un poids lourd, avantage en ville et dans certains passages difficiles sur des sentiers de montagne. Sa charge utile est largement suffisante (2t) ce qui permet de ne pas avoir un véhicule sur les rotules une fois chargé pour un an. Enfin il se manœuvre, avec sa direction assistée comme une CX break, la suspension en moins bien- sur. Pour les puristes, je reconnais que ça ne vaut pas un UNIMOG, mais ce n'est pas du tout le même budget.                                               

Transformation

C'est comme pour une maison, d'abord on rêve à tout ce que  l'on désire, puis on fait des dessins (beaucoup). La forme extérieur est largement inspirée d'un constructeur italien, que je suis allé voir à Milan, ou il réalise des petits bijoux sur des TP3, UNIMOG ou IVECO. 

Le premier critère était d'assurer un passage facile entre la cabine avant et l'arrière. Il a donc fallut découper la cabine et lui ressouder une ossature profilée. La deuxième difficulté est la torsion du châssis très importante, avantage en tout terrain qu'il ne fallait pas perdre. La cellule arrière a donc été fixée en trois points en triangle seulement. Pour l'empêchée de tanguer deux silentblocs  à l'arrière ont été rajoutés. A première vue ça parait léger mais pour l'avoir testé en trial et surtout en Islande, je peux vous assurer que ça tient! La construction est en panneau sandwich de 5mm, utilisée pour les camions frigo, c'est un super matériaux isotherme et facile à travailler. C'est d'autre part très solide, la roue de secours  (90kg) est directement fixée sur le panneau arrière sans renfort.

Aménagements

Pour quatre personnes, deux lits fixes à l'arrière dans la largeur, et un coin repas qui se transforme en couchage. Un coin cuisine et un coin toilette, le tout dans 3m20 sur 2m05. Le confort, c'est d'avoir le chauffage, l'électricité par un panneau solaire sur le toit, mais surtout un petit home décoré par Hélène. Pour nous les matérialistes que nous sommes: 200 l d'eau, groupe électrogène, compresseur de plongée, GPS, de quoi occuper nos journées sans oublier le saxo, l'harmonica.

Mécanique

C'est un véhicule qui reste simple d'entretien et réparation. Pour le voyage, je n'ai rien modifié si ce n'est rajouter des coffres de rangement, et augmenter l'autonomie de gas-oil. A ce titre j'ai opté pour 130l en réservoir soit 600km d'autonomie sur route. Pour les grandes traversées, qui restent exceptionnelles, je  préfères les jerricans. Si les grosses pièces restent à Paris, nous avons toutes les pièces de base et l'outillage , joints, durites, démarreur, alternateur, la liste est trop longue (100kg)! En résumé, on a pas envie de rester en rade dans un coin pendant des jours!  Question pneumatiques, Léon est chaussé de Michelin 1200/20 XLS, très bons sur piste, ils s'usent malheureusement vite sur route. Au km zéro, on part avec quatre pneus neufs et deux roues de secours.

Électricité

Nous disposons de trois sources d’énergie, l’alternateur, un panneau solaire, et un générateur.

L’alternateur alimente en 24 volts les batteries (110ah) qui ne servent que pour le moteur. Un convertisseur 24/220v est branché sur ce circuit, nous rechargeons ainsi les piles des appareils photos et lampes et gps, pendant que nous roulons.

Le panneau solaire (75Ah/h) alimente une batterie 12v pour les servitudes du camping-car. Pendant les mois d’ hiver, il se révèlera insuffisant. Le soleil étant plus bas, voir absent, d’autre part les soirées sous ces latitudes sont très longues.

Le générateur (460 W max.)produit du 220v et du 12v. Nous l’utilisons pour l’ordinateur et quelques usages ménagers. Il permet la recharge des batteries, ce qui est précieux.

Voyages 

Faute de temps cette partie n'est pas développée pour le moment. Mais un autre rêve est de faire  comme sur le dessin ci-dessous!