Rouler au quotidien avec un ISD 618
Rouler au quotidien avec un ISD 618


Cette petite page est destinée à raconter ma route avec mon vélo électrique de type ISD 618 et à aider/conseiller ceux qui possèdent ou souhaitent acheter le même.
Vous pouvez soit lire cette page de manière chronologique, soit accéder aux paragraphes qui vous tentent directement via les liens ci-dessous :

Problèmes rencontrés Améliorations apportés Défauts de conception
Pas d'éclairage avant Montage d'un compteur de vitesse Frein arrière inneficace
Impossible d'éteindre le feu arrière Montage d'un panier à bagages  
Claquements à la chaine de transmission Ajout de mousse dans le coffre à batterie  
Crevaison    
Le vélo avance tout seul    
Jeu latéral de la roue arrière    


Cette page est en début de construction (Version 0.3 15/03/2004), sorry pour les manques, n'hésitez pas à revenir bientôt et à m'écrire à : NicolasBossard@hotmail.com



DD DD DDDD

Achat du vélo électrique chez dubourg cycle. Tarif : 970euros, soit moins cher qu'une vente par correspondance. Livraison très rapide : 3-4 jours.
Bien emballé, aucun montage sur ce modèle.
Non conformité du produit, par rapport au site internet :

Le vélo est livré avec le coffre en plastique blanc et non avec la sacoche en toile noire comme montré et affirmé sur certaines photos du site ISD, je cite :
"Nouveau système de rangement du bloc batterie dans un sac en tissu imperméable, lui même fixé sur la cadre arrière du vélo."

Défauts de construction :

Usage :
Premier soir je me dis que je vais monter le vélo à l'appart pour tout vérifier et resserer les boulons, argghh mauvaise idée : l'ensemble est tellement lourd que monter trois étages est un calvaire. Ceux qui n'ont pas de garage ni de local à vélo ne doivent pas envisager de le ranger sur le balcon.

Améliorations :
J'installe un vrai klaxon (pour faire peur aux voitures) et un panier style grand-mère pour trimballer mes courses sur le guidon avant

Défauts de conception :

30/11/2003 10km : Assurance du vélo

J'assure le vélo contre le vol à la GMF, afin de pouvoir le laisser dans la rue en ville devant le bar/ ciné / resto... sans stresser de peur de me le faire piquer. L'assurance me revient à 39 euros par an à la GMF et couvre jusqu'à 3 vélos. Ca tombe bien j'en ai trois.


DD DD DDDD : Tentatives d'amélioration du freinage arrière

Pensant que l'effet de mou ressenti lors du freinage pourrait venir des gaines, je les change pour des teflonées... aucune amélioration, zut. A suivre...


DD DD DDDD : résolution du problème d'éclairage avant

J'en ai marre de rouler avec une lampe frontale, et comme je n'ai pas envie de laisser mon vélo en réparation chez Dubourg pour dieux sait combien de temps : j'investie dans un testeur électrique. Tests faits, il n'y a pas de courant à arriver à la lampe. Je suis les fils jusqu'au boitier électrique. Je ne suis pas très chaud pour l'ouvrir mais bon allons-y. L'intérieur est propre mais plusieurs contacts électriques sont à l'air et la boîte ne possèce aucune étanchéité. On comprend mieux pourquoi ils conseillent de ne pas passer dans l'eau sur la notice. Tout grillerait effectivement. Après avoir titillé deux trois fils, un contacteur n'est pas enclenché. Clic ==> ça marche. youpi. La lampe est puissante, mais pas suffisament pour faire du hors-piste :-)


DD DD DDDD : impossible d'éteindre le feu arrière

 Le feu arrière ne peut être coupé : il brille quelle que soit la position sur le newman, et contrairement à ce que déclare le site d'ISD :
"Mise sous tension par interrupteur sous le phare"
... il n'y a pas d'interrupteur!!
En fait une fois le service technique d'ISD interrogé, la législation Française obligerait à maintenir le feu arrière allumé en permanence si le vélo dispose d'une source d'énergue embarquée. Soit mais alors pourquoi cette inutile position "feu" sur le newman? C'est perturbant.


DDDD DD DD : changement du coffre

 A ma demande, ISD échange le coffre à batterie sans rechigner, mais uniquement après que j'ai envoyé le vieux==> impossible de rouler pendant une semaine. la batterie étant bien trop lourde pour être fixée approximativement.

100 kilomètres : craquements venant de la chaîne de transmission

Drôles de claquements venant du moteur lors des efforts importants de celui-ci (côtes, démarrage)
Après étude la chaîne de transmission de la propulsion est étrangement détendue, lors des efforts l'ensemble glisse : pas bon du tout ça.
En fait, après étude, les vis de fixation de la patte noire ont glissées et l'ensemble s'est avancé. Une fois le boulon de d'axe de roue désserré
et les 3 d'extrémité :
L'ensemble peut être retendu en tapant à l'extrémité avec un marteau et une cale en bois. Puis resserez tout. Plus de problème depuis.


27/01/2004; 160 kilomètres : Pneu arrière crevé

Comme quoi le produit injecté dans les chambres à air et supposé boucher les éventuels trous ne fonctionne pas. Bien sûre (loi de Murphy aidant) celà se produit de nuit, loin de chez moi, par un froid de canard. Je pars pour pousser mais le pneu arrière s'est finalement complètement dégonflé et le poids qui pèse sur la roue arrière (moteur + batterie) est tel que je ne peux pousser le vélo sans risque d'abimer le pneu. Pas le choix : il me faut le laisser là et aller chercher la voiture.
Réparation :
Après avoir regardé le pneu à la lampe frontale, je retire un morceau de canette : 3mm*3mm. Bon on peut comprendre que le produit n'aie pas suffit à boucher le trou; mais une fois la roue démontée, un produit liquide blanc a coulé partout, c'est super chiant
Une fois tout nettoyé et avoir mis une rustine ça repart. mais la réparation doit se faire sans démonter la roue du vélo car sinon celà serait vraiment trop chiant : il faut démonter la base moteur.


29/01/2004; 160 kilomètres : 2ème essai amélioration du freinage
 Je change les patins de frein, toujours en espérant obtenir un freinage correcte... On va voir. En fait je pense que c'est le cadre qui se déforme sous la pression des freins. Aye aye aye, ça va pas être facile à régler ça!!

De plus le changement de patin pour des neufs aggrave un défaut de conception : l'extrémité supérieure des patins de frein frotte contre le garde boue arrière. La solution pour moi a été de supprimer 1 cm² degarde boue à la rape à bois, je vous conseille de faire de même :


20/02/2004; 180 kilomètres : La chaîne ressaute
 Dans une descente, gros bruit violent à l'arrière : la chaîne a ressautée. Peut-être l'avais-je trop tendue au remontage. Voir ci-dessus.

27/02/2004; 200 kilomètres : patte de dérailleur tordu
 Attention, lorsqu'on met le vélo replié dans un coffre de voiture, on a tendance a le poser du coté du dérailleur... ce que j'ai fait. Comme le vélo est très lourd, même sans batterie, sur un autre vélo le dérailleur plierait. Mais sur celui-ci c'est carrément la patte de dérailleur (le cadre donc) qui plie. C'est très inquiétant car celà confirme la fragilité du triangle arrière: voir problème du freinage ci dessus.


28/02/2004; 210 kilomètres : le vélo avance tout seul
 Le vélo démarre dès le contact et part tout seul si les freins (qui incluent un coupe-circuit) ne sont pas pressés. Après un rapide coup d'oeil, je constate que la petite roulette destinée à capter la tension de la chaîne reste enfoncée. Et j'ai beau la secouer elle ne veut pas remonter. Après l'avoir démontée je trouve le ressort principal de la pièce : cassé en deux :-(.
Il ne me reste plus qu'à attendre la pièce de rechange.


Très bonne réaction du service après-vente d'ISD, j'envoie un email le mardi, et je reçois la pièce le vendredi. En fait je reçois deux ressorts de rechange... Ce qui s'explique peut-être par la grande fragilité de celle-ci : plusieurs des lettres de clients cités sur le site d'ISD citent la défaillance de cette pièce.

La réparation n'est pas difficile il suffit de démonter l'axe de basculement du contacteur puis de remplacer le ressort principal. Attention à bien repérer l'ordre de montage et à ne pas perdre le deuxième tout petit ressort.


15/03/2004; 230 kilomètres : Jeu latéral de la roue arrière
La roue arrière commence à présenter un jeu latéral important : 1 mm. Lorsqu'on penche le vélo (typiquement au démarrage) la jante frotte donc contre les patins même si on les relache!!
Bon, allez courage. Il va falloir encore démonter. A suivre...
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