Le 2 Octobre 1789, à l'âge de 11 ans, Jacques Paschal sera engagé comme mousse sur le Saint Valéry bateau d'un de ses oncles, et ce jusqu'au 2 Avril 1792. Bien entendu ce bateau ainsi que ceux qui vont suivre jusqu'en 1794, sont des bateaux de pêche. 

Du 1er Octobre 1792 au 22 Décembre de la même année, il est sur le Saint Nicolas. 

Du 2 Mars 1793 au 4 Janvier 1794 il est sur le Port Peltier en qualité de Novice. Ces bateaux font partie de la flottille de Saint Valéry en Caux. 

A partir de cette date alterneront des périodes de pêche et de service à l'Etat, en tout 554 mois et un jour dont 205 mois 15 jours pour le compte de l'état, et dans cette dernière période figure 24 mois et 1 jour "à terre, mais en guerre"!... 

 Il faut se souvenir que l'an II (1793/1794) c'est l'année terrible.Victor Hugo l'immortalisera avec son poème : "O soldats de l'An II". Le ravitaillement est contingenté mais les autorités se heurtent à l'opposition d'une partie de la population, quelquefois par raison politique mais le plus souvent  par l'appât du gain et la spéculation. C'est ainsi que des quintaux de blés sont détournés de leur destination qui est l'approvisionnement des grandes villes, telle Rouen et dans une lettre du 24.02.1793 destinée au Président de l'Assemblée Nationale et au Ministre de l'Intérieur de l'époque (ROLAND), il est précisé "que les spéculateurs font disparaître la récolte qui pourtant a été abondante". Les autorités demandent alors l'application d'un décret de répression. Face à la mauvaise volonté des cultivateurs, les autorités autorisent la répression, mais recommandent de ne pas procéder à toutes les confiscations prononcées mais de choisir le cultivateur le plus arriéré et de donner en lui un exemple remarquable de sévérité, (la peine n'est pas précisée, mais comme nous sommes en pleine terreur on peut envisager le pire). L'ennemi (incarné par les troupes européennes coalisées aux émigrés ayant fui la France) est aux frontières!...Les anglais veillent au large des côtes françaises, notamment dans la Manche. 

Le 4 Avril 1794 le Port Peltier est appelé au Service de l'Etat comme transport, Jacques Paschal, toujours en qualité de Novice y restera jusqu'au 26 Septembre 1794. 

Jacques Paschal passe alors sur le Philippe Nicolas pour une courte période de pêche du 2 Décembre 1794 au 27 Janvier 1795 et il reprend son service à l'Etat sur La Laurette (corvette), embarquement au Havre et ce du 2 Avril 1795 au 7 Avril 1796. Le début de l'année 1796 est très dur. En Normandie comme partout en France il manque de beaucoup de choses et notamment de vivres. Le 28 Pluviose an IV dans une lettre adressée par le commissaire de Fécamp aux autorités du Département à Rouen, il est précisé qu'il n'y a plus que 2 livres de grains dans les réserves pour les 8 jours à venir et 7000 individus à nourrir, autant dire plus rien pour faire le pain!... Le 27 Floréal an IV dans une autre communication il est fait mention d'une flambée des prix. Le pain coûte 60 livres au lieu des 48/50 habituelles. Plus personne ne veut des assignats et ceux de 2000 et 10.000 livres sont carrément inutilisés 

A partir du 8 Avril 1796 et ce jusqu'au 1er Septembre 1814, Jacques Paschal ne quittera plus le Service à l'Etat, que pour de très courtes périodes de pêche(cinq en tout), toujours en hiver sur les mois de Décembre et Janvier(appelé aux harengs)!. Il fera partie des équipages engagés dans l'Armée du Nord (basée dans l'estuaire de l'Escaut, et prévue ultérieurement pour débarquer en Angleterre), mais pour des raisons que je n'ai pu éclaircir il se trouvera quelquefois dans le sud  à Gibraltar et sur les côtes de l'Italie- 

Du 8 Avril 1796 au 7 Mars 1797 le voici sur la frégate l'Incorruptible en qualité de matelot. Ce navire, commandé par le capitaine Bescond, en compagnie de la frégate la Rassurante, et des corvettes : la Républicaine, La Malicieuse, la Torche, Le Cérès et le Festin quittent le 15.07.1796, l'Ile de Walcheren (Pays-Bas) pour une course en mer du Nord. Le capitaine Bescond avait le commandement de cette petite escadre. Le vent soufflait d'Est. les navires filaient vent arrière lorsque fut aperçu un navire anglais : le "GLATTON"(28 caronades de 68 et 28 de 32). L'Incorruptible est hélé par le Glatton, auquel elle répond par une volée de projectiles. La frégate oriente le combat et continue vent arrière. Finalement le Glatton renoncera à suivre et la division française rentrera le lendemain dans l'estuaire de l'Escaut pour donner à l'Incorruptible la possibilité de consolider son mât de misaine qui était assez gravement endommagé. 

Dans cette même année 1796, la France perdra 41 vaisseaux (naufragés, pris ou gravement endommagés). Les anglais quant à eux en perdront 17!...Egalement seront perdues 2 colonies des Antilles: 

- le 8 Juin les anglais investiront Saint Vincent, qui tombera rapidement, et quelques jours après ils feront subir le même sort à la Grenade. Enfin pour clore l'année, le 02.12.1796, ils s'installeront à Foulpointe (Madagascar)...! 

Jacques Paschal sera sur l'Insolent (canonnière) Capitaine BROUELLE du 8 Mars 1797 au 10 Avril 1797. Le Charles,(bateau de transport) Capitaine GODIN le recevra du 3 Mai 1797 au 24 Juillet 1797. 

Le Cabinet de Saint-James (Britannique) craignait les français installés en Hollande et ils décident, bien que la guerre à ce moment n'est pas très active, de tenter un débarquement sur les côtes des Pays Bas, le 19.05.1798 afin de désarmocer une attaque des français. Deux vaisseaux, 11 frégates et corvettes, 4 bombardes, bombardent Ostende et Blankenberghe. Dans la nuit qui suit, un débarquement a lieu qui va causer quelques dommages aux écluses de Siken. Mais les anglais seront obligés de rembarquer en laissant 1300 prisonniers et quelques 1000 tués sur le terrain. 

Du 25 Juillet 1797 au 11 Juillet 1801, Jacques Paschal sera tantôt, matelot ou aide canonnier sur les bateaux suivants : l'Enigme (canonnière) Capitaine JADE, la Circonstance (canonnière), la Canonnière N°1, le St Jean (bateau)), la Carmagnole (frégate), le Jeune Adrien (bateau), la Libre (frégate), le Succès (cutter). 

Le 25 Avril 1800 à bord de la Carmagnole Capitaine HUBERT, depuis 12 jours, en qualité d'aide canonnier, il participe à l'engagement toujours dans l'estuaire de l'Escaut, en compagnie de l'Incorruptible, la Poursuivante, la Désirée, sous les ordres du Capitaine CASTAING chef de la division, contre 7 frégates, corvettes, cutter britanniques portant 144 canons!... Dans les premiers jours de Juillet 1800 ces 4 frégates sont à Dunkerque. Elles doivent appareiller pour Flessingue afin de parfaire leur armement et leur ravitaillement, lorsqu'une flottille anglaise  composée de 2 frégates, 1 corvette et 2 bricks, une bombarde de onze canonniers ainsi que plusieurs brûlots, faisant preuve d'une audace inouïe attaquent, pratiquement dans le port!.. La Désirée sera enlevée en moins de 15 minutes!.. Les autres bateaux font voile sur Flessingue, où ils arriveront sans autres ennuis. Jacques Paschal est heureusement toujours à bord de la Carmagnole, sinon il aurait peut-être, dans le meilleur des cas,  connu les fameux pontons anglais...A Veulettes, dans les registres paroissiaux on note le décès de marins français sur les pontons anglais. 

En 1801, le 12 Juillet, il est alors sur le Succès, lorsqu'il participe au sauvetage de deux équipages espagnols durant le débarquement Ouest de Gibraltar Cette affaire est en fait des plus absurde!.. Les deux navires espagnols le Real Carlos et le San Hermenegilde, se sont cannonés mutuellement alors qu'un navire anglais avait attaqué l'un d'eux!... La riposte fut une affreuse méprise, car les 2 navires qui avaient fait le plein de munitions sautèrent presque en même temps. La relation de cette catastrophe a été relatée par un garde-marine sauvé avec 45 hommes d'équipage. 

Ici, il faut faire une remarque. En effet le fait ci-dessus est relaté par O.Troude (historien de marine), qui ne parle pas du Succès mais d'un navire anglais le Southern!.. Par ailleurs un autre auteur (Archives de la Marine) donne la même version que celle de Jacques Paschal, dans sa pétition pour la Légion d'Honneur. Or nous avons deux versions mais je pense que celle évoquée par Jacques Paschal était la bonne puisqu'il fut lui, le témoin oculaire de cette affaire et qu'elle est prise en compte dans son dossier d'Etats de Service. 

Le 31 Aout 1801, le Succès (Jacques Paschal à bord) et la Bravoure partent pour Livourne, dans le but d'aller au ravitaillement, les deux frégates s'échoueront, car elles naviguent au plus près du rivage, et seule le Succès pourra être relevé!... 

Entre 1801 et 1811, le commandement fera construire 700 canonnières armées et qui seront numérotées (voir ci-dessous) 
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En 1803 on construit des bateaux dans tous les chantiers navals, entre autres: 

- des prames - 35 mètres de long, sur 8,118m de large, 2,652m de creux - 12 canons de 24 ou de 18, 33 hommes d'équipage, matées et voilées comme des corvettes. 

- des chaloupes- canonières - 1 commandant, 2 aspirants, 26 marins, 26 soldats dont 1 lieutenant, gréées en bricks et pouvant transporter 100 hommes avec armement et munitions. 

- des bateaux canonniers - avec voilure de lougre- qui reçurent des N° simples . 

On construit des forts (Boulogne), on fortifie Etaples, Ambleteuse, Wimereux). 

Le 27 Septembre 1803, les anglais attaquent Boulogne, et à peu près en même temps, ils bombardent Granville, Dieppe et Fécamp!.. 

Durant les années 1802, 1803, 1804, la marine a peu l'occasion de se signaler. Toutefois il court toujours l'idée grandissante d'un débarquement en Angleterre, mais pour cela il faut ramener la flotte de la Méditerranée sur Boulogne!... 

Le 26 Août 1804, sous les yeux de Napoléon venu inspecter les troupes au camp de Boulogne on engage la flotte française contre des bateaux britanniques croisant au large, l'engagement sera sans conséquence et de courte durée puisque la flotte française est de retour avant la nuit. 

Le 3 Août 1805, Napoléon fait une nouvelle inspection, au cours de laquelle il fera exécuter une répétition de l'embarquement des troupes de Soult, dans l'hypothèse d'un débarquement en Angleterre!... Cette idée le poursuivra longtemps, et il y renoncera forcé et contraint...Suite probablement à la bataille de Trafalgar. 

Du 22 Janvier 1804 au 30 Mars 1807 Jacques Paschal est sur la Providence et c'est dans cette période que se situe "Trafalgar". Il mentionne dans une lettre adressée au Ministre de la Guerre qu'il avait pris en 1804 le commandement du transport 243 d'artillerie, ce transport est inscrit dans le répertoire général de la Marine comme ayant pour nom....La Providence! Effectivement dans les archives de la Marine Nationale, on trouve trace de ce commandement, mais seulement en ce qui concerne l'intendance et les frais de subsistance !. Egalement figurent les noms de 5 marins de l'équipage : il s'agit des matelots LEVENTRE, CRETIEN, GIFFARD, ROBERT, ROY. Jacques Paschal obtiendra un congé de 30 jours à dater du 22 Avril 1806 et sera de retour à bord le 22 Mai. Il reste à éclaircir le point de Trafalgar, mais il faut noter que la Providence 243 est indiqué dans les archives de Cherbourg, comme un bâtiment faisant partie de la flotte du NORD, prévue pour la "descente en Angleterre". Il est possible que ce bâtiment ait fait office de ravitailleur puisqu'il est porté sur les registres comme transport d'artillerie et que de ce fait il ait assisté , mais de loin à la fameuse bataille.