N'ayant que peu, voire souvent aucune expérience de la conduite, le cyclomotoriste débutant - qu'il soit jeune ou non ne change en rien les données de problème - va à présent se lancer dans le flot du trafic, au milieu des voitures, des camions, des tramways et ceci à une vitesse nettement supérieure à celle du vélo.
Par ailleurs, la mobilité ainsi acquise grâce au cyclomoteur va permettre au cyclomotoriste encore inexpérimenté de se déplacer vers des quartiers qui ne lui sont pas familiers et où les conditions de circulation peuvent parfois le surprendre.
C'est pourquoi il vaut mieux adapter sa conduite aux circonstances du trafic (route glissante - coups de vent - circulation intense) plutôt que d'imposer son propre style de conduite (qui peut parfois être agressif) aux autres usagers de la route.
Ce type de comportement porte un nom, LA CONDUITE DEFENSIVE, que l'on pourrait définir comme une manière de conduire permettant d'éviter ou à tout le moins de réduire au minimum le risque d'accident (ceci malgré le comportement de tierces personnes). Tout usager de la route devrait adopter une conduite défensive.
Le respect des principes suivants constituent la base même de cette conduite défensive :
Le cyclomotoriste doit avoir conscience du type de situation dans laquelle il circule.
Voici quelques-unes des questions qu'il doit se poser :
Le cyclomotoriste doit pouvoir prévoir ce qui risque de se produire subitement et donc de modifier les conditions de circulation.
Pour pouvoir concentrer totalement son attention sur les conditions de circulation, il est indispensable de posséder une maîtrise absolue de son véhicule et ceci quelle que soit la situation.
Cela suppose :
a) Le maniement-réflexe des différentes commandes du cyclomoteur et la connaissance précise de leurs diverses positions. b) La connaissance du degré de fiabilité du cyclomoteur (fonctionnement et état des freins, des phares, des clignotants, des pneus).
La parfaite maîtrise du cyclomoteur implique également l'appréciation correcte des performances de freinage de l'engin. Ce dernier - même s'il n'est pas lourd - n'est en effet jamais capable de s'arrêter pile.
En outre, il faut savoir qu'entre le moment où se présente un obstacle qui oblige à freiner et celui où le cyclomoteur s'imobilise, il s'écoule deux phases :
C'est le temps compris entre l'instant où l'on aperçoit un obstacle (qui requiert un freinage en catastrophe) et celui où le freinage effectif commence. Dans des circonstances normales, ce temps de réaction est évalué à ± 1 seconde.
A cet égard, il est intéressant de savoir le nombre de mètres par seconde parcourus à la vitesse de : 10 km/heure 2,80 m 20 km/heure 5,60 m 30 km/heure 8,30 m 40 km/heure 11,10 m
Est la distance parcourue à partir du moment où l'on commence à freiner et celui où le cyclomoteur s'immobilise.
Différents facteurs influencent le temps de freinage :
Pour calculer la distance de freinage il existe une formule simple : vitesse² /100 X 0,5
Exemple :
40 km/h²/100 = 1600 km/h/100 X 0,5 = 8 m
Exemple :
40 km/h²/100 = 1600 km/h/100 X 0,5 = 8 m + 11 m* = 19 mètres
* = temps de réaction
La manière la plus efficace pour freiner consiste à se servir des deux freins.
voir = regarder = observer
Connaître le code de la route est bien, l'appliquer est mieux.
Le code de la route détermine le comportement du "deux roues", et donne des indications quant au comportement (probable) des autres usagers de la route (place sur la chaussée, virage à gauche, usage du feu de croisement).
Finalement il est utile de rappeler quelles sont les conditions requises pour la conduite d'un cyclomoteur.
| Moteur : | max. 50 CC. ou électrique | max. 50 CC. ou électrique |
| Age : | min. 16 ans | min. 16 ans |
| (18 ans avec passager) | (18 ans avec passager) | |
| Vitesse : | max. 25 km/h | max. 40 km/h |
| Casque : | facultatif | obligatoire |
| Attestation : | non | permis de conduire obligatoire (A3) si né après le 14 février 1961 |
| Identification : | plaque jaune à l'arrière | rien |
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tiré d'une brochure rédigée par l'a.s.b.l. Pratique de la moto en collaboration avec l'Institut Belge pour la Sécurité Routière, la Fédération Nationale des Auto-écoles professionnelles de Belgique et la Police Communale.
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(POLICE)