Ce sont en majorité les hommes, les jeunes de 15 à 24 ans, les ouvriers, en voitures particulières de 6 à 7 CV.
C'est principalement entre 18 et 19 heures, le jour, les veilles de fêtes et au mois du juillet que se produisent les accidents.
C'est en rase campagne, sur les routes départementales, hors des intersections, sur des voies rectilignes que se passent les accidents.
La plupart du temps, les accidents n'impliquent que deux personnes, dans des chocs frontaux et sur un trajet court et connu que se déroulent les accidents.
En effet, dès l’école primaire des officiers de la gendarmerie viennent effectuer des tests sur nos connaissances personnels et sur le code de la route. Ensuite, après un corrigé sommaire et quelques explications, il y a une mise en pratique. Pendant une demi-journée, les élèves se rendent sur un petit circuit formant des rues avec divers panneaux et feux. Là, ils circulent à bicyclette en essayant de faire le moins d’erreurs. Cette forme ludique permet aux enfants d’apprendre plus facilement les rudiments du code de la route. Au collège, en classe de quatrième, une épreuve similaire est organisée, mais cette fois-ci après le test de code, un petit parcours en cyclomoteur doit être effectué. Avant cela, il est rappeler que le port du casque est obligatoire, celui-ci permettant de protéger et de limiter les risques en cas d’accident.
De la même manière, à l’heure actuelle pour conduire un cyclomoteur de moins de moins 50cm3 entre 14 et 16 ans une sorte de permis est demandé, il s’agit du Brevet de Sécurité Routière (BSR). Il est délivré par l’auto-école après quelques heures d’étude théorique du code et de pratique sur un scooter.
De plus en plus appréciée et reconnue, la conduite accompagnée permet de prendre conscience des dangers de la route dans toutes les conditions. En effet lors des kilomètres effectués, nous pouvons rencontrer tous types de routes et différentes conditions météorologiques. Sinon lors d’un apprentissage normal, seuls 20 heures de conduite ne permettent pas d’être autonome.
2.Les initiatives du grand public et par les mairies:
3.Les initiatives des forces de l’ordre et les assurances :
Parallèlement, le permis à points a considérablement fait diminuer le nombre d’accidents. Le conducteur ne possède que 12 points et les sanctions sont plus sévères : 6 points pour conduite en états d’ivresse avec 0.8 g/litres de sang.
Il existe aussi un autre moyen pour obliger les gens à faire attention. En effet, les assurances sélectionnent les dossiers qui leur sont présentés. En effet les jeunes ayant entre 18 et 25 ans, sont considérés comme de jeunes conducteurs, et pour ces raisons l’assurance est plus chère. Les prix sont aussi très élevés pour les motards car les risques lors des accidents sont plus grands.
Outre les moyens de prévention qui touchent aux personnes, il existe en France de nombreux autres moyens de prévention. Nous nous appliquerons dans cette partie à dresser une liste non exhaustive des moyens matériels dont nous disposons pour nous prévenir d’éventuels accidents.
Pensons alors aux ralentisseurs qui jalonnent nos villes. Ces " petites bosses " bien désagréables ne sont pas dénuées d’intérêt ; il ne sont pas installés de manière aléatoire et répondent à un plan d’urbanisme bien élaboré.
Avant même de les implanter, il est possible en modifiant le tracé des routes de diminuer de la même façon la vitesse (une route sinueuse permettra aisément de la diminuer).
On assiste de plus en plus à la reproduction massive de ronds-points qui, à la fois en ville et sur les grands axes, contribuent à ralentir les conducteurs les plus pressés.
Après " l’élaboration physique " du réseau routier, il est possible de perfectionner de manière préventive les infrastructures disponibles.
C’est le cas, par exemple, lors de l’installation de bandes sonores le long de nos routes. Il en existe de deux types :
- les grandes bandes rugueuses que l’on trouve souvent aux abords des écoles,
- et celles qui sont un peu plus petites et qui délimitent le bord des axes rapides (afin d’attirer l’attention de l’éventuel conducteur somnolant).
Justement, en parlant des voies rapides (autoroutes), ces dernières possèdent des infrastructures qui leur sont un peu plus particulières :
- alors que les bandes rugueuses étaient là pour stimuler l’attention de l’automobiliste, les aires de repos ont elles été conçues pour éviter les somnolences.
- il existe aussi des aires de dégagement (ou aires d’arrêt) qui permettent (généralement à la fin d’une forte pente) d’aider des conducteurs dont le système de freinage est défaillant à immobiliser leur véhicule. Ce moyen, plus curatif que préventif est tout de même non négligeable puisqu’il permet aux autres automobilistes de ne pas être impliqués dans un accident.
La plupart des techniques exposées jusqu’à maintenant n’autorisent pas un remaniement rapide et peu coûteux, contrairement à la signalisation que nous allons étudier maintenant.
La signalisation aérienne contient, entre autres, le système des feux tricolores. Ce système est l’un des piliers de notre sécurité routière (surtout en zone urbaine) et est un moyen pour prévenir des accidents de circulation. On pourrait aussi parler de sécurité piétonnière, mais cela n’est pas notre sujet. Derrière ce système se cache une logistique très complexe qui gère la circulation afin d’éviter, entre autres, les embouteillages. On est alors amené à se demander ce que les embouteillages ont en rapport avec la sécurité routière ; mais il paraît évident que lors de ces phénomènes des accidents se produisent (certes, ce ne sont pas les plus graves, mais ils existent) et qui dit " accident ", dit " sécurité routière ".
Fréquemment, l’électronique tend à aider de manière efficace la sécurité routière. En restant dans le domaine des feux tricolores, considérons cet exemple : de plus en plus, en Espagne, des contrôleurs de vitesse sont installés le long des grandes artères citadines. Ces derniers ne sont pas des " radars " mais des capteurs en liaison directe avec les sémaphores ; si un automobiliste se déplace à une vitesse trop importante, alors le feu du prochain carrefour passe au rouge obligeant ainsi l’automobiliste à stopper son véhicule.
Un autre aspect de la sécurité routière est malheureusement souvent oublié ; nous voulons parler de la qualité de la signalisation. En effet, la France est un pays extrêmement bien équipé ; pour s’en convaincre pensons au rétro éclairage (procédé qui permet le réflexion de la lumière lorsqu’un objet est éclairé ; cet objet devient ainsi aisément identifiable, même à une très grande distance) de TOUS les panneaux qui jalonnent notre réseau routier.
Enfin, la " signalisation terrestre " regroupe toute
sorte de signalisation au sol. Il y a ainsi tous les marquages, telles
les lignes blanches ou les flèches directionnelles. Mais cette catégorie
de signalisation contient aussi tous les réflecteurs lumineux et
toutes les " bornes " de délimitation de chaussée.
Ainsi, " le comportement de l’usager est en cause dans
95% des accidents, la route dans 42%, le véhicule dans 27% et l’alerte,
les secours et les soins dans 9% " ; on se propose alors maintenant d’étudier
la prévention au niveau du constructeur automobile.
Il joue un rôle dans la prévention des accidents à travers certains équipements comme l’ABS (Anti-Breaking System).
Le domaine d’action le plus important reste tout de même
la prévention des personnes lorsqu’elles sont impliquées
dans un accident.
Les moyens de protection sont très nombreux :
on a par exemple :
- les airbags (coussins gonflables),
- les ceintures de sécurité,
- ou les casques.
Comme pour la signalisation aérienne, l’électronique
intervient souvent de manière active et préventive. Ce n’est
encore qu’un prototype expérimental mais les constructeurs développent
de plus en plus d’ordinateurs de bord qui sont capables d’avertir le chauffeur
à l’avance d’éventuels dangers (comme par exemple " Attention,
accident dans 5km, préparez-vous à ralentir ").
L'insécurité routière ne cesse de s'accroître en France au fil des années. Pour enrayer l'accroissement du nombre d'accidents et de blessés sur les routes de France, la Sécurité Routière a créé le PDASR, le Plan Départemental d'Action de Sécurité Routière. Le but de ce plan d'action est de proposer des solutions contribuant a diminuer le nombre de blessés lors des accidents, par exemple rabaisser le tablier des camions pour éviter l'encastrement des voitures, mais aussi sensibiliser la population et surtout les jeunes, qui sont les plus concernés lors d'accidents de la route, aux dangers de la route. Les accidents sont le plus fréquemment causés par le comportement des conducteurs au volant, la vitesse et l'alcool.
Le PDASR diffuse ses exposés de préventions directement au cœur de la population, car proposer des séminaires de prévention routière n'attirerait pas assez d'usagers pour pouvoir être efficace. Toutes ces mesures de prévention sont financées par le PDASR lui même, mais aussi par des partenaires tels que le SAMU, la gendarmerie, les mairies, l'éducation nationale, etc. Pour avoir une idée du coût total des opérations de prévention, le budget du PDASR etait en 1998 de 499 850 Frs, la part financière du PDASR étant de 150 000 Frs.
Nota: les exemples donnés dans cet exposé
font partie d'une longue liste, qui ne pouvais pas être donné
dans sa totalité, pour des raisons de concision de l'exposé.
Une autre intervention consiste a mettre les conducteurs en infraction devant leurs propres erreurs. Pour cela, des voitures banalisées munies d'équipement vidéo sillonnent les principaux axes des départements, interpellent les conducteurs en infraction, leur visionnent leurs erreurs au volant, et expliquent à ces conducteurs la natures et les conséquences de leurs fautes. Pour épauler ces mesures, des articles sur un thème particulier parmis ceux recensés dans l'opération paraissent dans la presse locale.
La sensibilisation des usagers se fait par la mise en place de deux postes de contrôle sur un même itinéraire. Des réglettes de taux d'alcoolémie sont distribuées aux usagers en infraction. La police nationale et la gendarmerie secondent le PDASR dans cette opération, en proposant aux conducteurs verbalisés de suivre un stage de prévention routière, au lieu du retrait de points sur leur permis. Pour tester l'efficacité de ses opérations, le PDASR effectue des mesures de vitesse moyenne la veille de l'opération, le jour de l'opération, et le lendemain avec mise en place de panneaux annonçant des contrôles.
Le PDASR étudie aussi l'influence de l'infrastructure sur la vitesse en agglomération. les aménagements lourds installés en agglomération sont soit des casseurs de vitesse, soit des chicanes serrées, soit des chaussées très rétrécies en largeur, etc. L'opération consiste à faire des mesures de vitesse avant et après les travaux afin de vérifier l'efficacité de l'aménagement et de pouvoir agir en conséquence.