F.F.M.N. OFFSHORE ELECTRIQUE
Version 99.1
Fédération
Française de modélisme Naval
REGLEMENT DES COURSES SAISON
1999.
Formule Offshore et Offshore EXPERT pour
Trophée de France et Championnat de France.
Version 97.1:Règlement entériné
le 7 décembre 1996 par la commission technique.
Version 98.1: Evolution de la
version 97.1 entérinée le 30 novembre 1997 par la commission
technique.
Les modifications ont pour but un
rapprochement avec le règlement Naviga
Version 99.1 : Evolution du règlement
98.1.
1: CONCURRENTS.
1/1 Ouvert à tous les modélistes licenciés
à la F.F.M.N, licence à fournir le jour du concours, possédant
un numéro de pilote, un numéro d’immatriculation et un nom
de modèle ( demande à faire au DTN )
1/2 Les numéros des concurrents OFFSHORE partent de F1000 dans l’ordre de demande d’inscription auprès du Directeur Technique National.
1/3 Avant la course, les concurrents devront assister à une réunion au cours de laquelle l’organisateur de la compétition et le juge de course donneront les dernières informations nécessaires pour le bon déroulement de la compétition ( rappel de l’esprit Amical des Compétitions OFFSHORE, analyse de certains points du règlement, restriction de navigation en fonction du plan d’eau, répartition des classes dans les séries, organisation particulière, etc ... )
2: MODELES.
2/1 Modèles: Semi-maquettes de bateaux
OFFSHORE caractéristique. Carène en V ou multicoque
doivent avoir l’hélice et le gouvernail après le tableau
ARRIERE. 3 points ou H n’entrent pas dans les critères.
2/11 Il y a 5 catégories:
OFFSHORE E7 " OFE7 " :
Nombre d’éléments NiCad de propulsion : <= 7
Moteur standard serti ferrite. Les pattes seront intactes.OFFSHORE E14 " OFE12 " :
Nombre d’éléments NiCad de propulsion : <= 12
Moteur standard serti ferrite ou 700 néodine. Les pattes seront intactes.OFFSHORE EXPERT X7 " OFEX7 " :
Nombre d’éléments NiCad de propulsion. : <= 7
Moteur libre.
OFFSHORE EXPERT X12 " OFEX12 " :
Nombre d’éléments NiCad de propulsion : <= 12
Moteur libre.
OFFSHORE EXPERT X20 " OFEX20 " :
Nombre d’éléments NiCad de propulsion : <= 20
Moteur libre.
Les catamarans et monocarènes courent et sont classés ensemble.
2/111 Les éléments d’accumulateurs NiCad auront une
longueur maximum de 44 mm et un diamètre maximum de 23 mm.
Format SUB-C
2/2 Condition minimum de participation :
* dispositif de coupe circuit externe sur l’alimentation de puissance, par coupure physique du fil (relais et interrupteurs interdits)
* bateau peint et décoré.
* coupe-vent ou pare-brise ou cockpit.
* tableau de bord et équipage aux commandes dans la mesure du possible.
2/3 Le juge doit refuser l’engagement
du modèle non conforme à l’esprit de ces prescriptions (
ex: invraisemblance, irréalisme ou conception personnelle n’étant
manifestement pas issue de la réalité ).
2/4 Sécurité : Les dérives ou autres appendices métalliques coupant ne débordent pas sur les côtés du bateau ( non-respect = disqualification). Le bateau doit être insubmersible (réserve de flottabilité suffisante) et doit être équipée d’une radio installée dans un volume étanche . Le juge doit interdire l ’évolution d’un modèle susceptible d’être dangereux.
2/41 Il est conseillé pour la sécurité de votre modèle de peindre la carène (partie immergée) dans un colorie vif genre orange fluorescent pour être bien visible en cas de retournement.
2/42 Il est conseillé de prévoir une réserve suffisante de flottabilité. En cas de naufrage, la récupération éventuelle sera réalisée à la fin de la manifestation, sous la responsabilité du propriétaire du modèle.
2/5 L’ensemble de la mécanique de propulsion et les accumulateurs doivent être pontés, non visible en évolution ( non-respect = disqualification)
2/51 Les flaps sont autorisés mais seront mobiles et réglables.
2/6 La perte d’une partie des superstructures en course entraîne la neutralisation tant que la mécanique active est apparente.
2/7 Le bateau restera durant toute la compétition dans l’état du contrôle technique. (Non-respect ou écart anormal = disqualification ).
2/8 IMMATRICULATION DU MODELE :
2/81 L’immatriculation du modèle sera donnée par le D.T.N., le changement de propriétaire entraîne une nouvelle demande d’immatriculation.
2/82 Le modèle devra porter son numéro d’immatriculationen dehors des flancs droits et gauches (par exemple à l’arrière ou au-dessus).
2/83 Les numéros de course seront collés sur
une plaque support numéro (60x90), fixée verticalement à l’arrière
sur le capot ou le pont. Il est conseillé au concurrent d’avoir
un jeu complet de numéro allant de 1 à 8, plus un support
vierge.
3 : DEROULEMENT DE LA COMPETITION.
* 3/1 INSCRIPTION, CONTROLE TECHNIQUE ET ESSAIS LIBRES.
* 3/2 EPREUVE DE VITESSE ( de 9h30 à 12h) (14h à 18 h)
* 3/3 EPREUVE DE PRESENTATION ET ESSAIS LIBRES (12h à 14h)
3/1 CONTROLE TECHNIQUE.
3/11 Chaque modèle sera contrôlé par un officiel. Il doit être refusé pour non-conformité (1/1, 1/2, 2/1, 2/3, 2/4, 2/5, 2/51, 2/81, 3/1) ou pénalisé pour non-conformité au paragraphe 2/2.
3/12 Une pénalité de 5 points sera infligée
pour chaques éléments manquants ( paragraphe 2/2). Les critères
sont : Peinture et décoration, pilote ou équipage, volant,
tableau de bord, saute vent ou pare brise ou cockpit translucide.
3/2 EPREUVE DE VITESSE
3/21 L’épreuve de vitesse se déroule en 3 manches de 5 minutes avec récupération, par série de 8 bateaux maximum. En dessous de 5 on pourra regroupé les catégories offshore et offshore expert. Ils sont néanmoins classés dans leurs catégories respectives.
3/22 Les séries ainsi que la numérotation de course seront affichées le matin. Leur élaboration se fait en fonction du nombre de pilotes, de leurs fréquences radio et de leur catégorie. Chaque concurrent doit disposer de 2 fréquences au minimum. Un pilote ne peut inscrire plusieurs bateaux de même catégorie.
3/23 Les concurrents de la série appelée devront démarrer d’un endroit délimité (aire de départ). Elle est située sur la droite de la bouée de comptage. Cette aire est protégée pour la sécurité et doit être différente du parc concurrent.
3/24 L’épreuve de vitesse se déroule de
la manière suivante :
- 1 ier coup : annonce de la manche et bateau posés
dans l’eau.
- 2 ième coup à 1 minute : Départ de la manche.
Début du comptage.
- 3 ième coup à 6 minutes: Fin de la manche, les
concurrents terminent leur tour qui sera chronométré, les
concurrents rejoignent l’aire de départ, et disposent de 3
minutes pour ramener leur radio et leur puce (en cas de comptage
électronique) en régie, pendant que le départ de la série
suivante est donnée. Sinon ils seront pénalisés (1 point). Les
pilotes ayant abandonnés en cours d’épreuve auront le
nombre de tours et 0 seconde.
Les concurrents ayant pris le départ pendant la
procédure ont un tour de compté.
Les concurrents n’ayant pas pu prendre part
à la procédure de départ pourront mettre leur bateau à l’eau
sur ordre du juge sans gêner les concurrents déjà en
course.
3/25 Les annonces de début et fin des manches doivent se faire à l’aide d’une corne de brume.
3/26 Toutes les portes doivent être passées, une porte ou une bouée ratée peut être repassée sans occasionner de gène pour les poursuivants.
3/261 Un rattrapé doit garder sa ligne d’eau.
Les écarts d’un modèle rattrapé sont pénalisés.
3/262 Le premier bateau arrivé à la bouée a
priorité. Tout bateau venant l’aborder (latéralement ou
par l’arrière) est disqualifié.
3/263 Un modèle arrêté devient un obstacle que
les autres doivent éviter (disqualification en cas de
collision si le juge en a fait l’annonce).
3/264 Si un modèle perd ses superstructures il
doit rentrer au prochain passage pour être remis en état (voir
2/6).
3/265 Au cours d’une manche, le bateau ou/et
le pack de propulsion ne peuvent être changés.
3/266 En cas de litige, la
personne se considérant offensé peut demander une pénalité. L’offenseur
désigné peut soit s’arrêter 10s à l’aire de départ
( pitstop ) à la fin du tour en cour, soit se soumettre à la décision
du juge ou de l’organisateur qui statuera en fin de course (
la pénalité sera alors de 1 tour sur la manche ). Lors de l’arrêt,
aucune intervention sur le modèle est possible.
3/27 En cas de panne sur le plan d’eau, le pilote prévient si possible les autres concurrents sur le podium, ensuite le responsable de la récupération au micro, puis la récupération se fait en fonction de l’ordre des enregistrements. La priorité est donnée aux modèles risquant de couler après une collision (la flottabilité devant être suffisante).
3/271 Le pilote ou le mécanicien équipé d’un
gilet doit accompagner le pilote de la récupération. Dans
certains concours et après accord des pilotes au breafing la récupération
peut être faite par une équipe de l’organisation.
3/272 La récupération à la nage ou tout autres
situations mettant en danger des personnes entraîne la
disqualification immédiate du concurrent.
3/28 Si la manche est arrêtée, elle sera recourue entièrement.
3/3 EPREUVE DE PRESENTATION (classement annexe ) inscription au breafing
3/31 Un jury composé de 5 personnes non-engagées examine les bateaux inscrits au concours. Les bateaux sont alignés et jugés à une distance de 2 mètres au minimum. Cette épreuve n’étant pas obligatoire c’est durant le breafing qu’il sera décidé si l’épreuve à lieu en fonction des pilotes qui s’y sont inscrits. Le résultat annuel sera diffusé en fin de saison.
Il est évident que seuls les bateaux conformes peuvent s’inscrire à cette épreuve.
3/32 La notation se fait de 1 à 5 selon les critères suivant.
Très bien = 1
Bien = 2
Assez bien = 3
Passable = 4
Médiocre = 5
NOTA: Dans l’absolu le plus beau bateau du jour peut avoir la note de 5 et le plus mal jugé.25 points
4 : RESULTATS.
4/1 La note obtenue dans chaque épreuve
correspond à la place avec cumul des ex aequo. Le classement général
se fait dans chaque catégorie par addition des notes des 2
meilleures manches de la journée.
Le vainqueur est celui qui obtient la plus petite
note.
4/2 En cas d’ex aequo, les concurrents sont départagés par le décompte des secondes.
4/3 L’organisation affiche les résultats à la fin de l’épreuve.
4/4 Les récompenses ne sont pas
obligatoires et sont attribuées sous la seule responsabilité de
l’organisateur.
5 : ORGANISATION.
Il est impératif pour les concurrents de
respecter les horaires annoncés.
5/1 L’organisateur d’une compétition
officielle doit disposer de :
- Au moins un juge choisi parmi les juges
officiels " OFSHORE Electrique " de la fédération. Si
deux juges sont désignés ils pourront courir dans une catégorie
qu’ils ne jugeront pas.
5/2 Le club organisateur à la
responsabilité d’assurer le bon fonctionnement de l’épreuve
en mettant en œuvre tous moyens techniques nécessaires. Il
doit disposer de :
- Une sonorisation suffisamment puissante.
- Une corne de brume
- Une barque de récupération.
- Un tableau pour l’affichage des séries et
des résultats.
- Un tableau avec pinces de fréquences.
- Il doit veiller aux conditions de sécurité du
public et des concurrents.
5/3 Pour simplifier le travail de comptage des tours durant les manches, l’organisateur distribuera des numéros de course, en partant de 1 pour chaque catégorie. Ces numéros seront imprimés en noir sur de l’adhésif blanc non permanent.
5/4 Pour les réunions importantes, il est nécessaire de disposer de deux barques de récupérations. Une seule sera en service à la fois.
5/5 L’embarcation sera durant les manches prés du ponton de départ.
5/6 Avant le début de la compétition les émetteurs seront déposés en régie fermée et gardée.
5/7 Durant les manches les injonctions du juge doivent être brèves et sans commentaires. Après chaque manche il doit signifier les griefs et décisions. Il doit s’assurer de l’enregistrement des pénalités spécifiées par les responsables après en avoir informé le pilote.
5/8 Le juge est souverain dans ses décisions
et responsable de l’application du règlement.
il peut : - Faire arrêter temporairement l’épreuve
pour des motifs préjudiciables à son bon déroulement (bouée détachée
ou disparue, indisponibilité de la barque de récupération,
danger particulier, problème de comptage,...)
- Disqualifier un concurrent pour pilotage
dangereux, abordage de la récupération, contrôle insuffisant du modèle, problèmes radios, non sportivité et agressivité
incompatible avec l’esprit de compétition, abordage du pace-boat.
6: DOCUMENTS
L’organisation doit disposer des documents
suivants :
- Fiches d’identification et d’engagement
des modèles.
- Liste des licenciés et des modèles inscrits
- Documents nécessaires au bon déroulement de l’épreuve.
Après chaque concours l’organisation doit
envoyer l’ensemble de documents au DTN. Attention pour
que le concours soit validé pour le calcul du trophée de France
c’est le document officiel du juge qui fait foi auprès du
secrétaire sportif de la fédération.
Pour aider les organisateurs les inscriptions doivent être envoyée au plus tard huit jours avant les épreuves. L’organisateur pourra majorer le prix de l’inscription faite le jour même.
Le circuit officiel peut être modulé. Chaque club pourra avoir un circuit de son choix en fonction de son plan d’eau. Il devra avoir au moins 2 virages à gauche et un à droite et une ligne droite d’environ 80 mètres pour les catégories expert. Le triangle peut être adopté pour les catégories standards. Le parcours devra être communiqué à l’inscription des concurrents.
Si la compétition se déroule en même temps que les catégories thermiques, le parcours à effectuer sera choisi en utilisant les bouées en place.
7 : VARIANTES
Certaines épreuves peuvent être constituées par
des manches de durée (8 mn) ou d’endurance (10 mn). Une
seule batterie est autorisée.
Ce type d’épreuve doit être annoncée à l’avance par le club organisateur afin que les concurrents puissent préparer leurs modèle en conséquence.