L'Autographie

 

1896 - 1920

 

Fondateurs - Entreprise(s) - Modèle(s) - Palmarès sportif - Originalité(s) - Historique - Caractéristiques 

 

 

 Entreprise(s)
Firm / Betrieb

 Modèle(s)
Model / Modell

 

 

Talbot soll Gladiator seine Geburt und heute gehört er zum historischen Erbe von Peugeot, seitdem PSA 1978 Chrysler France et Chrysler UK (ex Rootes Group, ex Sunbeam-Talbot-Darracq Group, ex Clément-Talbot) wiedergekauft hat.

La première activité du groupe Gladiator a été la fabrication de cycles comme cela fut d'ailleurs le cas pour de nombreuses autres marques tel que Peugeot , Clément ou Alcyon par exemple.

En effet en cette fin de 19éme siècle le cycle anglais dominait le marché français et c'est pour stopper cette suprématie que A.Darracq et Auroc fondèrent Gladiator en 1891.
Le succès est au rendez-vous ainsi que la fortune pour les deux associes qui bientôt vont se lancer dans l'aventure automobile mais chacun de leur coté.

A.Darracq quitta la société en 1896 pour fonder à Suresnes la Société A.Darracq pour produire des dog-cart électriques.

A.Clément associé à Lord Talbot dans le groupe "British Automobile Commercial Syndicate Ltd" racheta Gladiator et la même année un tricycle motorisé était présenté en grande pompe au salon de Thunbridge Wells à proximité de ... Londres.
Hé oui notre Gladiator national devenait aussi outre manche une marque britannique qui allait connaître un énorme succès.

Si au départ les Gladiator vendues au Royaume-Uni n'étaient que des modèles importés de France, petit à petit la branche anglaise va se démarquer en créant des modèles spécifiquement adaptés à la clientèle et fabriqués par l'intermédiaire d'autres marques tel qu' Austin ou Swift .

Une fois A.Clément installé à la direction du groupe, il en profita pour renommer la société Clément -Gladiator en France et Clément -Talbot en Grande-Bretagne.

Au début, il ne s'agissait que de rebadger les modèles existants mais peu à peu le groupe va se démarquer de la concurrence avec de nouveaux modèles adoptant les dernières innovations techniques du moment.
User de nouvelles techniques à cette époque était très bien perçue par une clientèle huppée mais en abuser comme le fît Clément -Gladiator étaient une mauvaise stratégie.
En effet , la marque fut très prolifique en terme de nouveautés car à peine un modèle était-il présenté qu'un autre plus moderne le remplaçait quelques mois plus tard rendant ainsi désuet des modèles pourtant neufs !
La clientèle quelque peu frustrée par ces autos si vite démodées se détourna de Clément -Gladiator et les finances du groupe tombèrent dans le rouge.

C'est à ce moment que le groupe éclata en trois entités distinctes et indépendantes.

A.Clément fonda en 1903 sa propre entreprise en qu'il baptisa Clément -Bayard en hommage au non moins célèbre Chevalier Bayard.
La même année, Sir Talbot prit les rennes de Clément -Talbot pour y importer des Clément -Bayard avant de concevoir et fabriquer ses propres modèles rompant ainsi les derniers liens qui rappelaient l'origine française de cette marque.
Malgré l'opposition de A.Clément, les voitures vendues en France conservèrent la marque Clément -Gladiator .

Mais le mal est fait et la marque ne retrouvera jamais plus sa superbe d'antan malgré sa réputation de solidité et de sérieux.

La situation se dégradera d'année en année jusqu'à se retrouver au bord de la faillite mais la firme dû son salut au fabricant automobile Vinot-Deguingand qui renouvela sa gamme par des Gladiator rebadgées.
En 1909, ce dernier absorba pour une bouchée de pain cette entreprise dont le bureau d'étude débordant d'imagination était bridé par manque d'argent.
Le financement fut désormais assuré mais les innovations techniques furent réservées en primeur à Vinot-Deguingand , Gladiator se contentant des restes ...

Gladiator s'étiola petit à petit dans ce second rôle ingrat avant de disparaître dans l'indifférence générale en 1920 du moins en tant que constructeur car son bureau d'étude lui survécu quelques années jusqu' à la fermeture des usines Vinot-Deguigand.

 

The first activity of the group Gladiator was the manufacture of cycles as it was moreover the case for the other numerous marks such as Peugeot, Clément or Alcyon for example.

Indeed at this end of 19éme century the English cycle dominated the French market and it's to stop this ascendancy that A.Darracq and Auroc based Gladiator in 1891.

The success is for the meeting as well as the fortune for both associate who soon are going to dash into the motor adventure but each of their quoted.

A.Darracq left the company in 1896 to base to Suresnes the A.Darracq company to produce electric dog-cart.

A.Clément associated to Lord Talbot in the group " British Automobile Commercial Syndicate Ltd " acquired Gladiator and the same year a motorized tricycle was presented with great pomp to Thunbridge Wells's lounge near... London.

Our national Gladiator also became besides sleeve a British mark which was going to know an enormous success.

If at first Gladiator sold in United Kingdom was only models imported by France, bit by bit the English branch is going to distance itself by creating models specifically adapted to the clientele and made through the other marks such as Austin or Swift.

Once A.Clément was settled in the management of the group, he took advantage of it to reappoint the Clément company -Gladiator in France and Clément-Talbot in Great Britain.

At the beginning, it was a question only of use the existing models but bit by bit the group is going to distance itself from the competition with new models adopting the last technical innovations of moment.

To use new techniques in this time was very well perceivedby a very rich clientele but abuse it as made him Clément -Gladiator were a bad strategy.

Indeed, the mark(brand) was very prolific in term of novelties because hardly a model was presented that the other one more modern replaced him(it) some months later making so old-fashioned nevertheless new models!

Customers were deprived by these automobiles so fast old-fashioned turned away from Clément-Gladiator and the finances of the group fell in the red.

 

It's at this moment when the group burst into three different and independent entities :

A.Clément based in 1903 his own company there when he baptized Clément-Bayard in homage to the most famous Knight Bayard.

The same year, Sir Talbot bought Clément-Talbot to import it Clément-Bayard before conceiving and making his own models so breaking the last links which reminded the French origin of this mark.

In spite of A.Clément's opposition, cars sold in France kept the mark Clément -Gladiator.

But the evil is done and the mark will never find its haughtiness of former days in spite of its reputation of solidity and seriousness.

The situation will degrade year by year until meet itself at the edge of the bankruptcy but the firm owed its safety to the motor manufacturer Vinot-Deguingand who renewed his range by Gladiator models.

In 1909, this last one absorbed for next to nothing this company the office of study of which overflowing with imagination was restrained due to the lack of money.

The financing was henceforth insured but the technical innovations were reserved in scoop for Vinot-Deguingand, Gladiator contenting itself with rests...

Gladiator languished bit by bit in this thankless supporting role before disappearing in the general indifference in 1920 at least as builder because its office of study he survived some years up to the lock of factories Vinot-Deguigand.

 

 

 Caractéristiques
design Features / technische Daten

 

Caractéristiques Techniques

Type

10 cv

Chevaux vapeur (cv)

10

Vitesse de pointe (km/h)

50

Moteur
Engine / Motor

2 cylindres en ligne
""

Cylindrée (cm3)

2230

Puissance (ch)

12

Allumage
Turning on / Zündanlage

bobine et piles

Lubrification
Lubrication / Schmierung

Graisseur compte gouttes

Refroidissement
Cooling / Kühlung

eau par serpentin et thermosiphon

Embrayage
Letting in / Kupplung

à cône

Eclairage
Light / Beleuchtung

acétylène

Transmission
Shaft / Antrieb

propulsion par double chaines

Boite de vitesses
Gearbox / Getriebe

mécanique 3 rapports + MA

Direction
Steering / Lenkung

à vis

Suspensions
Suspension / Federung

AV : ressorts à lames semi-elliptiques AR : idem.

Freins
Brakes / Bremse

AV : mécanique via pédale
AR : mécanique via levier

Pneumatiques
Tyres / Reifen

métriques haute pression
875x105

Carrosserie
Body / Karosserie

à la demande

Poids (kg)
Weight / Gewicht

825

Longueur (cm)
Lenght / Länge

355

Largeur (cm)
Width / Breite

152

Empattement (cm)
Wheelbase / Radstand

235

Revêtement des sièges
Interior trim / Verkleidung

Capitonnés cuir

 

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