L'Autographie

  LA PONETTE

1909 - 1925

 

Fondateurs - Entreprise(s) - Modèle(s) - Palmarès sportif - Originalité(s) - Historique - Caractéristiques 

  ENGLISH VERSION

 

 Entreprise(s)
Firm / Betrieb

 Modèle(s)
Model / Modell

 

Until 1913, La Ponette firm had only one customer. His name was John Averies and he lived in England. Here, he imported this cars and he resold them in Europe under his brand : Averies-Ponette Ltd.

La Ponette hatte einen einziger kunde bis 1913. Es war John Averies, ein Englisch. Er verkauft diesen wagen in Europa weiter. Die La Ponette wagen wurden die Averies-Ponette .

 

L'histoire de La Ponette débute avec celle de John Averies citoyen de sa gracieuse majesté.

Pionnier de l'automobile il le fut aussi dans le domaine de la délocalisation car si la presque totalité de la production était jusqu'à la veille de la Guerre absorbée par l'énorme marché de l'Empire Britanique dont J.A était bien entendu l'importateur exclusif, l'usine quand à elle était bien en France.

L'hexagone contrairement à l'Angleterre voyait d'un bon oeil l'essor de l'automobile sur son sol marque de modernité et donc de prestige dans cette Europe du 20ème siècle naissant.
Ainsi cette industrie nouvelle pouvait croître en toute liberté sous les bons hospices d'une République passionnée par ces autos bien plus valorisante que les fiacres hippomobiles.

Ici J.A trouva des conditions fiscales , économiques et législatives bien moins contraignantes que chez lui pour se lancer dans la production automobile et c'est ainsi qu'avec un associé français il mis au point la 7cv une voiture biplaces dont la carrosserie très légère était dépourvue de portières .
Cette première La Ponette était animée par moteur monocylindre Ballot de 827cm3 derrière lequel était placé le radiateur.
La transmission se faisait par arbre et le conducteur disposait d'une boite 2 vitesses à engrenage épicyloïdal du même type que celle qui équipait les célèbres Ford "T".

Toutes les voitures exportées soit la quasi totalité de la production étaient rebadgées sous la marque Averies-La Ponette dont le siège social se trouvait dans le Surrey à Englefield.

En 1913 la production des monocylindres est abandonnée pour laisser place aux nouveau modèle "1.3 Litres" équipé de l'excellent 4 cylindres Ballot qui fait référence à l'époque.
La boite de vitesse est cette fois à 3 rapports , l'entraînement par arbre avec différentiel et l'éclairage des phares est assuré par une génératrice électrique alors que la plupart des autres productions de l'époque ont encore un éclairage à acétylène dissous.

Ce nouveau véhicule est en fait très inspiré par sa conception de la "Rolling" fabriquée entre 1912 et 1915 par le constructeur automobiles Paul Dupressoir de Maubeuge.
Si la guerre oblige l'arrêt de la production en France , les lignes de montage sont transférées de Chevreuse à Englefield où la "1.3 Litres" sera fabriquée jusqu'en 1915 sous le nom d' Averies "8/10cv".

L'après guerre marque une nouvelle étape pour la firme La Ponette qui renaît de ses cendres en 1919 par l'inauguration d'une nouvelle usine à Clichy et d'une nouvelle équipe dirigeante.
Exit la période anglaise, la stratégie change pour s'attaquer au marché national en priorité car le protectionnisme revient et les frontières anglaises se ferment.

Les nouveaux modèles s'équipent de moteurs plus puissants Ballot ou Scap et les carrosseries adoptent un style latin dans la droite ligne des Lancia "Lambda".

Le succès est au rendez-vous et confiant en l'avenir , la marque décide en 1923 d'étudier un moteur 2.8 Litres "maison" pour concurrencer les Renault 12cv type JM , les Peugeot 15cv type 153 ou voir même les nouvelles Hotchkiss 12cv type AM.
En 1924 le modèle 2.8 Litres est lancé en grande pompe mais les ventes ne sont pas celles escomptés et la trésorerie déjà fragilisée par la conception du moteur "maison" ne permettra pas à l'entreprise de se remettre de cet échec et l'usine fermera définitivement ses portes en 1925.

 

ENGLISH VERSION :

 

The La Ponette history started in 1909 with an Englisman : John AVERIES.
He went into partnership with an frenchman to build a car factory at CHEVREUSE close to PARIS.
All the product was reserved for the English colonial Empire and the rest of Europe.
This cars were known under the Averies-La Ponette brand.

The range of cars was formed with 2 versions up to 1913 : 7cv (1 cylinder) / 1.3 Litres (straight-4engine).

The First World War put the french La Ponette factory out of business and the equipment removed in England.
Only the 1.3 Litres was builded in Englefield (Surrey) up to 1915 and sold under a new name : Averies 8/10 cv.

La Ponette rose from her ashes in 1919 with an another french team and a new factory in CLICHY (France).

The new cars were 4 cylinder and engine came from two famous french car manufacturer : Ballot and Scap .

La Ponette conceived her own 4-cylinder engine that had a capacity of 2800 ccs in 1923.
The new version 2.8 Litres competed with renowed firm like Hotchkiss and her 12cv type AM !!.
This attempt has ended in failure ; La Ponette did not get over this flop and it vanished definitively in 1925.

 

 

 

 

 

 

 

 

 Caractéristiques
design Features / technische Daten

 

Caractéristiques Techniques

Type

7 cv

1.3 Litres / 8-10cv

1.7 Litres

Chevaux vapeur (cv)

7

9

11

Vitesse de pointe (km/h)

**

70

**

Moteur
Engine / Motor

1 cyl.
""

4 cyl. en ligne
"Ballot"
soupapes latérales

4 cyl. en ligne
"Ballot"
soupapes dans culasses

Cylindrée (cm3)

827

1327 (65x100)

1694 (70x110)

Puissance (ch)

**

**

**

Allumage
Turning on / Zündanlage

magnéto basse tension

magnéto basse tension

magnéto basse tension

Lubrification
Lubrication / Schmierung

**

graissage sous pression

graissage sous pression

Refroidissement
Cooling / Kühlung

radiateur

radiateur

radiateur

Embrayage
Letting in / Kupplung

à cône

à cône

à cône

Eclairage
Light / Beleuchtung

acétylène

génératrice électrique

génératrice électrique

Transmission
Shaft / Antrieb

propulsion, arbre + différentiel

propulsion, arbre + différentiel

propulsion, arbre + différentiel

Boite de vitesses
Gearbox / Getriebe

à train épicycloïdal 2 vitesses

4 rapports + MA

4 rapports + MA

Direction
Steering / Lenkung

irréversible et volant à droite

irréversible et volant à droite

irréversible et volant à droite

Suspensions
Suspension / Federung

AV : ressorts à lames semi-elliptiques AR : idem.

AV : ressorts à lames semi-elliptiques AR : idem.

AV : ressorts à lames semi-elliptiques AR : idem.

Freins
Brakes / Bremse

tambours roues AR

tambours roues AR + action sur la transmission.

tambours roues AR + action sur la transmission.

Pneumatiques
Tyres / Reifen

métriques haute pression
750x85

métriques haute pression
750x85

métriques haute pression
750x85

Carrosserie
Body / Karosserie

Biplaces sans portières

Torpédo

Torpédo

Poids (kg)
Weight / Gewicht

**

600 (châssis)

**

Longueur (cm)
Lenght / Länge

**

**

**

Largeur (cm)
Width / Breite

**

120

120

Empattement (cm)
Wheelbase / Radstand

**

290

340

Revêtement des sièges
Interior trim / Verkleidung

Capitonnés cuir

Capitonnés drap

Capitonnés drap

 

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