RENAULT
R 8
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RENAULT
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PRESENTATION : Présentée en 1962, la nouvelle berline moyenne gamme de la Régie, censée remplacer la Dauphine, innove par ses 4 freins à disques, véritable révolution pour une voiture de grande série. Mais la R8 bénéficie également d'un volume habitable important, de sièges confortables et d'un nouveau moteur à cinq paliers. 
Déssiné par Philippe Charbonneaux, elle correspond aux canons de l'époque (très anguleux), mais avec quelques touches spécifiques à ce designer, telles que la calandre asymétrique ou le capot avant concave.
En fait, rien de bien excitant pour cette nouvelle tout à l'arrière de la Régie, mais dès 1964 (au Salon de Paris), Renault présente sa berline revue et corrigée par le sorcier Amédée Gordini.
A partir de cet instant, la R8 va devenir un mythe, et remportera nombres d'épreuves sportives, mais participera aussi activement à l' "éducation" de bon nombres de pilotes par l'intermédiaire des coupes R8 G.
Evoluant à partir de 1966 en 1300cm3, la "Gorde" atteindra alors l'apogée de son art (on notera que ce moteur servira à de nombreuses réalisations extérieures : Alpine, Matra, Jidé...).
La R8 sera vendue en France jusqu'en 1972.
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MODELES ET EVOLUTIONS : Hormis les R8G (une 1100 et une 1300 cm3), Renault ne proposera qu'une version "S" (moteur 1108 cm3 mais avec un carbu double corps et calandre 4 phares), une version "automatic" (coupleur électromagnétique), et une "Major" bénéficiant d'une finition plus soignée. 
Les évolutions ne seront que mécaniques : passage de 956 à 1108 cm3 à partir de 1964, la boîte évoluera également d'une 3 vitesses (celle de la Dauphine), jusqu'à une 4 vitesses entièrement synchronisée. |
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CARACTERISTIQUES TECHNIQUES :
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Liste des miniatures de R8 |
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