L'inventeur reprend en compte les éléments de base du moteur thermique, c'est à dire l'espace central de chambre de combustion / cylindre ...
Il propose une nouvelle approche du fonctionnement moteur en recherchant des solutions théoriques optimisées pour chaque phénomène de base ...

Pour ce qui concerne les espaces ...

course, vitesses de déplacement, masses en mouvement, inertie ...: pour une même cylindrée, on utilisera deux pistons opposés, effectuant chacun la moitié du déplacement, en vitesse linéaire réduite ...

remplissage en gaz frais ...: en position PMB, le volume étant maxi, le remplissage se fera par les deux extrémités du cylindre ... soit double accès indépendants, double introduction avec flux, vitesses de l'air et longueur du parcours réduits ...

évacuation des gaz brûlés ...: en position PMB également, c'est à dire pour grand volume et grands déplacements des gaz. L'évacuation sera optimisée et se fera par les deux extrémités de la section cylindre ...

Pour ce qui concerne les flux et les dynamiques ...

Phase combustion ...: la chambre de combustion est délimitée par la tête des deux pistons qui sont montés en opposition et qui sont à proximité dans cette séquence. La bougie est installée radialement, par rapport à l'axe du cylindre.
Les têtes de pistons présentent chacune un "déflecteur séquentiel" qui a pour effet, tout d'abord, de confiner une grande partie de la charge à proximité de la bougie d'allumage, pour favoriser l'inflammation rapide du mélange carburé dès l'apparition de l'étincelle.
Le profil très particulier de la tête de piston provoquera ensuite une inflammation simultanée du reste de la charge par "propagation torrique", en suivant les dégagements latéraux conçus à cet effet.
La mise en place d'une telle dynamique d'amorçage et de propagation de la combustion dans un espace en forme de disque, dont les deux faces sont mobiles et profilées en conséquence, est inédite.

Phase balayages ...: en fin de détente, l'ouverture des orifices d'échappement provoque l'amorçage d'un flux de gaz vers les conduites d'échappement.
La chute brutale de pression favorise la pénétration des gaz frais dès l'ouverture des lumières d'admission : la présence de ces mêmes "déflecteurs séquentiels" conditionne alors la dynamique d'introduction des gaz frais, en favorisant le balayage des zones d'ombre à proximité du PMB alors que les deux colonnes de gaz frais, dirigées axialement, se rejoignent au centre du cylindre pour former un front commun possédant une très forte énergie cinétique pour l'évacuation des gaz brûlés ...
Le balayage par "courants convergents" permet de réaliser un "lavage" optimum du cylindre ...

L'inventeur propose une nouvelle génération de moteurs thermiques dont le concept découle d'une remise en question des formes, variations des formes et des dynamiques de la cellule de base du moteur à explosions, c'est à dire des espaces réservés à la combustion-détente et à l'admission-échappement du moteur.

L'originalité de cette approche se traduit par une nouvelle définition des volumes, des flux de gaz et des cinématiques qui vont conditionner les caractéristiques et les performances de cette machine thermique.

L'innovation apporte des réponses nouvelles et beaucoup plus fines dans un certain nombre de domaines essentiels :

Création cyclique des formes de chambres, et configurations de cylindre. Adaptation de ces formes et configurations aux missions thermodynamiques, aux besoins de propagation de la combustion et de l'écoulement des fluides, etc ...

1 Création d'une pré-chambre de combustion, lorsque les pistons se rapprochent au PMH. La forme des deux têtes de piston étant profilée de manière à concentrer une part très importante de la charge du mélange carburé, sous forte pression, autour de la bougie d'allumage... afin d'optimiser l'allumage dans une véritable pré-chambre de combustion, puis la propagation du front de flamme vers l'ensemble du volume utile ...

2 Création d'une enceinte de propagation torrique, par un profilage progressif et annulaire des têtes de piston. Les formes, plus particulièrement l'évolution des formes, de la chambre de combustion durant la phase combustion-détente ont été définies pour assurer une progression rapide et très complète du front de flamme dans l'ensemble du volume carburé, mais aussi pour optimiser les réactions de combustion durant ce temps moteur - et donc, minimiser les taux de résidus en fin de cycle.

3 Création, au PMB, d'une configuration de cylindre propice à un balayage et à un remplissage optimum. L'écartement des faces profilées de têtes de piston créant un volume cylindrique avec ouverture de sections d'échappement, puis d'admission, aux deux extrémités, répond de la façon la plus complète aux besoins de ce cycle d'évacuation et de remplissage de gaz. Le profil des têtes de pistons étant, par ailleurs,spécialement adapté, lors de cette phase, pour optimiser les flux de décharge de pression, puis de remplissage, balayage et évacuation.

4 La forme très particulière du déflecteur de tête de piston est, en effet, définie selon ses deux finalités :
- créer une chambre de pré-combustion, lorsque les deux pistons sont au PMH
- orienter les profils des écoulements à l'admission et à l'échappement, lorsque les pistons sont au PMB, et créer les conditions pour un balayage optimum, à flux convergents, durant cette phase de fonctionnement du moteur.

Adaptation des concepts aux exigences cinématiques et dynamiques.
Redéfinition optimisée des systèmes, pour créer une nouvelle génération de moteurs ...
Mise en place de solutions entraînant des déplacements minimum, des vitesses et inerties, ou pertes de charges réduites ...:
- deux pistons, effectuant une demi course à demi vitesse ...
- deux flux, avec doubles sections de passage, pour un demi parcours à demi vitesse ...

Ici, le moteur utilise deux pistons pour assurer un déplacement équivalent à la course ... L'évolution des volumes sera assurée de la manière la plus équilibrée, tant pour les flux de gaz, que pour les masses mécaniques concernées :

- les choix conceptuels - pistons opposés, absence de soupapes et de bielles - présentent des atouts incomparables. Les masses en mouvement, les longueurs de déplacements individuels, les vitesses maximum, les inerties, les vibrations, les usures relatives, sont réduites en conséquence.

- les déplacements de fluides sont prévus selon cette même approche : l'admission et l'échappement se réalisant par doubles orifices situés à chaque extrémité du volume cylindrique.