L'inventeur propose, ici, un nouveau concept de moteur à explosion qui se révèle particulièrement attractif dans le contexte actuel, aussi bien face aux motoristes ou aux utilisateurs, que pour ce qui concerne l'économie d'énergie ou la protection de l'environnement ...

Le moteur sans bielle est tout d'abord une machine thermique très compacte, qui offre un rapport poids/puissance inégalé : absence de bielle et de vilebrequin, mais aussi un cycle à deux temps et deux explosions (et temps moteur) par tour moteur !

Ce moteur se distingue ensuite par son système d'alimentation, ou éventuellement de suralimentation, en air d'admission ... L'ensemble machine tournante comprend en effet une pompe à air, ou plus précisément un pulseur volumétrique rotatif, qui assure une alimentation directe de la cylindrée et qui pourra être dimensionné et calé pour optimiser le balayage et le remplissage du moteur.

Moteur sans bielle, ou moteur à cycles optimisés ...?
Les atouts réels de ce moteur nous mènent bien au-delà de cette première particularité.
L'inventeur qui a réalisé et qui a fait fonctionner un prototype de ce type de moteur dès les années 60 ... (il s'agissait tout d'abord d'un moteur sans bielle, à cycle à quatre temps ...) et qui a procédé à de très nombreux tests et travaux d'optimisation sur cette configuration de moteur, propose aujourd'hui une nouvelle génération de moteurs à cycles optimisés ...:

Une chaîne cinématique optimisée ...: sans système bielle-manivelle, avec un ensemble tournant comprenant le cylindre et les deux pistons ...
Cette configuration offrant, par ailleurs, un autre atout essentiel pour la transmission du mouvement : l'obliquité maximum qui se situe généralement à 70° du PMH pour un moteur à embiellage, sera obtenue ici dès 25° après le PMH ...

Une cinématique équilibrée et optimisée ...: grâce aux deux pistons opposés, effectuant chacun la moitié du déplacement dans le cylindre, à vitesse linéaire réduite de moitié

Un balayage optimisé ...:
- le remplissage en gaz frais se faisant, en position PMB, pistons éloignés, par les deux extrémités du cylindre, par double accès indépendants, donc double introduction, flux, vitesses de l'air et longueur de parcours réduits de moitié ...
- l'évacuation des gaz brûlés se faisant, en position PMB également, pistons éloignés, par les deux extrémités de la section cylindre, donc double orifice et double évacuation par cylindre ...

Un remplissage optimisé avec possibilité de suralimentation ...
Le concept d'alimentation par pulseur, permet d'adapter les caractéristiques de remplissage du moteur selon les applications envisagées.
Les positions respectives des pistons et du pulseur lors de la phase de remplissage :
pistons - faibles variations de volumes pour le déplacement angulaire
pulseur - variations de volumes importantes pour le même déplacement angulaire
sont en faveur d'une grande capacité d'alimentation, dans un temps très court.

Selon les choix du dimensionnement du pulseur et du temps de fermeture des orifices d'échappement, il sera ainsi possible d'ajuster le coéficient de remplissage, voire de suralimenter le moteur.

Une optimisation des flux et dynamiques des fluides ...
- en phase combustion, la chambre de combustion étant délimitée par la tête des deux pistons, qui sont montés en opposition et qui sont rapprochés dans cette séquence :
les têtes de pistons présentent chacune un déflecteur séquentiel qui a pour effet, tout d'abord, de confiner une grande partie de la charge à proximité de la bougie d'allumage pour favoriser l'inflammation rapide du mélange carburé dès l'apparition de l'étincelle ; le profil très particulier de la tête de piston provoquera ensuite une inflammation simultanée du reste de la charge par "propagation torique", en suivant les dégagements latéraux conçus à cet effet.
- en phase balayages, la présence de ces mêmes déflecteurs séquentiels conditionne également la dynamique d'introduction des gaz frais, en favorisant le balayage des zones d'ombre à proximité du PMB, alors que les deux colonnes de gaz frais, dirigées axialement, se rejoignent au centre du cylindre pour former un front commun possédant une très forte énergie cinétique pour l'évacuation des gaz brûlés.
Le balayage par courants convergents permet, ici, de réaliser un "lavage" optimum du cylindre.