Définitions Le pincement : c'est la différence de la distance séparant l'axe de la moto et l'axe de la roue du side à l'arrière avec la distance séparant ces axes à l'avant (voir schéma : pincement = AB - CD). Les roues de la moto et du side ne doivent pas être rigoureusement parallèles, la roue du side doit être légerment braquée vers l'avant de la moto (entre 20 à 45 mm) La précession : c'est la différence entre les axes de la roue du side et la roue AR de la moto (voir schéma : précession = EF), l'axe de la roue du side étant toujours en avant de celui de la roue AR de la moto Elle varie de 10 à 20 cm selon la machine et le side. Plus la précession est faible et plus l'attelage est maniable, mais plus il risque alors de piquer du nez lors des virages à droite ! Le carrossage : C'est l'inclinaison que doit avoir la moto par rapport au side, attelage à vide. On peut se le représenter par un (léger)"V" ouvert vers le haut formé par les axes verticaux des roues de la moto et du side. Il doit être nul quand l'attelage est chargé. Bon ! Ceux qui n'ont rien compris à mes explications le disent !!

VITESSE AU COMPTEUR

Lorsqu'on greffe un side sur une moto,
on change généralement de fourche (à balancier le plus souvent).
Ce montage nécessite le changement de la jante et celle-ci passe en général à 14 ou 15 pouces.
Du coup, le compteur n'est plus étalonné correctement et les valeurs indiquées sont fausses.
(Et oui, vous croyiez à l'exploit d'un 180, alors qu'en fait un petit 160 était atteint ! (ce qui n'était pas si mal compte tenu de l'engin et des limitations de vitesse !!)
Alors comment connaitre sa vitesse réelle ?
Voici la "formule magique" :
circonférence de la bande de roulement
du pneu taille basse (par exemple 166)
multipliée xpar lavitesse affichée au compteur(par exemple 180)
divisé :par la circonférence de la bande de roulement du pneu d'origine (par exemple =184 cm).
Soit 166 x 180 : 184 = 162 Km/heure environ !!
Qu'est-ce que je vous disais ??