PETITS CONSEILS D'ENTRETIENS ET QUELQUES ADRESSES ...

 

SOMMAIRE (clique sur le liens pour acceder au chapitre) S'ENTENDRE AVEC SON GARAGISTE VERIFIER SA VOITURE - HUILE - PNEU - FILTRE A AIR - AMORTISSEURS - FREIN - LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

 

S'entendre avec son garagiste Votre voiture tombe en panne... Vous la sentez fébrile ces derniers temps et comptez lui faire faire un petit check-up... Vous avez eu un accident... Vous voulez tout simplement la faire vidanger ou réviser... Les raisons ne manquent pas pour faire appel à un garagiste. Mais voilà ! Vous n'y connaissez rien. Vous êtes persuadé que le mécanicien essaiera de  vous arnaquer. La dernière fois que vous avez eu besoin de lui, c'est en tout cas l'impression qu'il vous a donnée. En fait, vous ne vous étiez pas attendu à une réparation aussi coûteuse avant de voir la facture et le garagiste ne vous avait pas prévenu. Bref, vous lui en voulez terriblement et, surtout, vous avez perdu toute confiance en lui. Vous ne souhaitez donc plus vous adresser au même et préférez en contacter un autre. Comment être sûr, toutefois, de rencontrer, cette fois, un garagiste fiable et honnête ? Sachez tout d'abord qu'un garagiste - sauf exception bien sûr - peut difficilement vous voler. Il n'est pas libre, par exemple, d'imposer ses tarifs. En général, le coût des pièces est décidé par le constructeur auquel le garage est affilié, la TVA est imposée par les pouvoirs publics, le barème de temps par les constructeurs ou les assureurs. Difficile ainsi de conserver une grande liberté de manouvre. "Dans un garage, comme dans un restaurant, tous les tarifs sont affichés de manière visible", insiste le Conseil National des Professions de l'Automobile (CNPA). Quand le client connaît le mal précis dont souffre son auto, il peut donc lui-même calculer les frais qu'il devra engager. Certes, mais quand il ignore encore le type de réparation dont a besoin sa voiture, comment peut-il en juger ? Quand vous venez consulter un garagiste pour un diagnostic, et non pas pour un entretien comme une vidange ou une révision, il est probable que ce professionnel aura besoin de démonter une partie de l'auto pour mieux l'ausculter et juger son état de santé. Bref, l'opération nécessitera du temps et réquisitionnera de la main d'ouvre. Par conséquent, les devis ne sont pas toujours gratuits ou le sont seulement quand il n'est pas nécessaire de démonter des pièces. En la matière, chaque garagiste propose sa formule. Sachez en tout cas que le professionnel devra se caler sur ce qui est indiqué sur le devis s'il en a été établi un (payant ou non). Si vous ne souhaitez pas faire de devis avant de faire réparer votre malade, vous pouvez demander une estimation. Cependant, que cela vous coûte deux fois plus cher ou deux fois moins (ce qui est rare) au final, vous ne pourrez en aucun cas vous en prendre à votre garagiste. Ce qui est indispensable pour vous assurer une bonne entente avec votre garagiste, c'est un ordre de réparation (on vous le propose de toute façon de plus en plus). Vous y indiquerez par exemple avec le garagiste quelles sont les opérations qu'il s'engage à effectuer sur votre véhicule. Mais, surtout, et en particulier quand la provenance de la panne n'a pas encore été décelée, vous préciserez jusqu'à quel coût vous acceptez d'entreprendre les réparations. Si les frais devaient être supérieurs à ce que vous avez indiqué, le garagiste devra d'abord vous prévenir et avoir votre accord avant de réparer. En outre, cet ordre de réparation se révélera très utile en cas de litige. Il s'agit donc d'une assurance aussi bien pour vous que pour votre garagiste si jamais il fallait faire appel à la justice pour identifier lequel des deux a tort ou raison. Selon le CNPA, il existe en moyenne 2.200 litiges par an dont plus de la moitié se terminent devant les tribunaux, sur les 45 millions d'interventions estimées chaque année. Lorsque vous estimez que vous avez été floué par votre garagiste, plusieurs moyens s'offrent à vous pour régler votre désaccord : - Dans un premier temps, faites appel au responsable du garage où vous êtes allé pour faire réparer votre auto. Si vous ne réussissez pas à vous entendre avec lui, - Adressez-vous à la direction après vente de la marque de votre véhicule s'il est toujours sous garantie. - Vous pouvez également demander conseil au Service des litiges du CNPA, si et seulement si vous n'avez pas encore enclenché d'action en justice. - Enfin, vous pouvez rendre compte de votre différend à la direction régionale de la Concurrence et de la Répression des fraudes du département du professionnel avec qui vous êtes en litige.  lien utile : http://www.cnpa.fr/Home.htm : le site du CNPA vous conseille et laisse ses coordonnées haut de page

Vous aimez vérifier l'état de santé de votre voiture afin de rouler en toute quiétude.  Voici les éléments principaux à contrôler,  concernant le moteur de votre véhicule, les pneus, les amortisseurs et les freins.

L'huile: à remplacer tous les 10 ou 15.000 km. Jugez votre niveau d'huile quand votre moteur est froid et sur sol plat. Il doit se situer entre les repères minimum et maximum de la jauge. Lorsque vous en remettez, il est nécessaire d'attendre une a deux minutes avant de sortir la jauge, pour que l'huile descende jusqu'au carter. Qu'il en manque ou que vous dépassiez le niveau maxi, rien n'est bon. Dans le premier cas, vous risquez de couler une bielle, dans le second, votre moteur en souffrira (surtout les joints).  haut de page

Les pneus : à contrôler tous les 10.000 km. Montez toujours deux pneus de même structure sur le même essieu. Il est d'ailleurs préférable de mettre quatre pneus de même structure. Si ce n'est pas le cas, les pneus à structure radiale doivent être montés à l'arrière. Légalement, la profondeur des rainures de vos pneus est de 1,6 mm au minimum. L'astuce : placer une pièce de un franc dans le fond de la sculpture pour vérifier l'usure du pneu. Si le pied de la Semeuse est au niveau du bord supérieur de la bande de roulement, la profondeur est proche de 1,6 mm et il faut donc changer vos pneus. La différence d'usure entre les deux pneus avant ou les deux pneus arrière ne doit pas non plus excéder 5 mm. Contrôlez également leur pression (elle est indiquée sur la notice du constructeur). Si vos pneus sont sous-gonflés, la consommation de carburant augmente, ainsi que la température des constituants du pneumatique, ce qui risque de l'endommager (déformation des flancs). En cas de sur gonflage, l'adhérence diminue, les suspensions se fatiguent et le risque de coupures augmente. Une pression de gonflage se vérifie à froid, c'est à dire que vous ne devez pas avoir utilisé votre véhicule au moins une heure avant, ou que vous n'avez parcouru que quelques kilomètres à vitesse réduite. Dans le cas de pneumatiques déjà chauds, vous devez augmenter leur pression de 0,3 bar environ. Faites la même chose si vous devez rouler à vitesse soutenue sur autoroute.  haut de page

Le filtre à air : à remplacer tous les 40.000 km. Tapotez votre filtre à air pour éliminer les plus grosses saletés qui l'encombrent. Si vous avez un compresseur, utiliser toujours la soufflette de l'intérieur vers l'extérieur.  S'il vous paraît très encrassé, mieux vaut en changer.  haut de page

Le liquide de refroidissement :à contrôler tous les 20.000 km, à remplacer tous les 40.000 km. Les réparations concernant le joint de culasse ou une culasse voilée sont onéreuses. Pire, un souci à ce niveau peut vous coûter votre voiture. Vérifiez soigneusement l'état de votre circuit de refroidissement. Inquiétez-vous - moteur froid - du niveau du liquide bien sûr, mais aussi de sa couleur et sa transparence. Il est composé d'eau déminéralisée et d'additifs qui l'empêchent de geler, la corrosion et de s'entartrer. Evitez donc l'eau du robinet calcaire.  haut de page

Les amortisseurs : à contrôler tous les 20.000 km. Concernant les amortisseurs, il vous suffit de vérifier qu'il n'y a aucun signe de fuite d'huile hydraulique (c'est-à-dire qu'il n'y a pas de traces grasses à leur endroit). Si c'est le cas, cela signifie que vos amortisseurs sont hors service. Ils sont alors à changer rapidement. Sur un même essieu, vous les remplacerez par paires.  haut de page

Les freins : à contrôler tous les 10 000km. De manière générale, vérifiez vos freins une à deux fois dans l'année. Plaquettes, disques et liquide de frein sont à contrôler tous les 10 000 km (vérifiez la limite d'usure des plaquettes et des disques définie par le fabricant). Le liquide de frein est dans un circuit fermé, son niveau diminue donc peu. Si vous constatez une baisse sensible dans le réservoir, vous devez immédiatement vous en inquiéter. S'il en manque, vous risquez effectivement de ne plus pouvoir freiner car sans lui les plaquettes ne peuvent plus exercer leur rôle. Les garnitures de freins à tambours sont à vérifier (dépoussiérage) à partir de 40.000 km, ainsi que les tambours. Si vous avez senti une forte odeur de brûlé et si vous avez remarqué de la fumée émanant des roues, les plaquettes, les disques et éventuellement les segments des tambours arrière sont à remplacer. Si la pédale de frein a eu tendance à s'évanouir sous votre pied, lors d'un freinage important, le remplacement du liquide de frein est conseillé.  haut de page

DERNIER CONSEIL: N'oubliez pas de vérifier le niveau du liquide de lave glace. Un produit "quatre saisons" évite le gel en hiver. Evitez l'eau pure qui nettoie mal.

merci à (ACM).SF/25/04/00

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